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鑒于以上分析，現(xiàn)以某SUV車型側(cè)圍外板為研究載體，依托AutoForm R8仿真平臺(tái)，構(gòu)建側(cè)圍外板成形仿真有限元模型，對(duì)B柱區(qū)域外表面易產(chǎn)生面畸變和內(nèi)表面易產(chǎn)生開裂的問題進(jìn)行綜合分析，篩選影響側(cè)圍外板成形開裂和面畸變的關(guān)鍵工藝參數(shù)，并設(shè)計(jì)正交試驗(yàn)方案，運(yùn)用極差分析和綜合評(píng)分法確定能同步解決開裂和面畸變的最優(yōu)成形工藝參數(shù)組合。...
一些先進(jìn)鈑金成形方式如超塑性成形/擴(kuò)散連接成形、旋壓成形、蠕變時(shí)效成形等技術(shù)逐漸成為航空航天領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文著重介紹了鈑金成形技術(shù)的原理和在航空航天產(chǎn)品上的應(yīng)用。...
本文介紹一種薄板成形壓機(jī)自動(dòng)上下料裝置技術(shù)方案，以解決在換熱板片壓制成形時(shí)人工進(jìn)行原料板材的塑料膜包覆,下料后的板片揭膜作業(yè),作業(yè)效率低，成本高的問題。...
以某乘用車座椅座盆作為兩工序拉深復(fù)合成工藝的應(yīng)用案例，說明了該工藝在大中型沖壓覆蓋件開發(fā)中的實(shí)際應(yīng)用。實(shí)踐表明，這種復(fù)合工藝和模具結(jié)構(gòu)可以在其他具有大深度正反形狀的大中型覆蓋件的開發(fā)中進(jìn)行推廣。...
本文將形狀控制因子加入單元增刪準(zhǔn)則中,提出了一種基于充填性、變形均勻性以及形狀控制的多目標(biāo)增刪準(zhǔn)則?；谛碌膯卧鰟h準(zhǔn)則,開發(fā)預(yù)成形拓?fù)鋬?yōu)化程序,并對(duì)H形鍛件進(jìn)行了預(yù)成形優(yōu)化設(shè)計(jì),以驗(yàn)證所提增刪準(zhǔn)則的可行性。...
本文著重討論旋壓過程中的關(guān)鍵問題及解決辦法，其中重點(diǎn)在旋壓工藝參數(shù)的選擇和最終旋壓工藝參數(shù)的確定。與常規(guī)壁厚氣瓶旋壓相比，薄壁氣瓶旋壓工藝更難確定,故本文主要介紹薄壁氣瓶縮旋局部變形無芯模旋壓工藝參數(shù)研究，旨在為薄壁高壓氣瓶熱旋壓提供可靠的依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。...
文中提出基于逆向成形的電弧增材制造表面質(zhì)量評(píng)價(jià)方法。通過多組實(shí)驗(yàn)，研究了工藝參數(shù)對(duì)電弧增材制造表面質(zhì)量的影響，依據(jù)誤差最小原則選用最優(yōu)函數(shù)輪廓建立理想模型，分析實(shí)際成形狀況與理想模型的差異，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，評(píng)估理想模型、提取模型與實(shí)際成形情況的吻合度，以檢驗(yàn)此方法的科學(xué)性與適用性。...
本文以試驗(yàn)為基礎(chǔ)，與有限元計(jì)算等多種方法相結(jié)合，結(jié)合試驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)型材冷彎成形中的回彈和殘余應(yīng)力問題進(jìn)行研究，探討回彈控制策略，提高回彈控制效率。目前，民用船舶生產(chǎn)過程中，曲形肋骨型材零件的加工生產(chǎn)主要采用逐段進(jìn)給式和三支點(diǎn)冷彎方法，本文僅對(duì)此進(jìn)行討論。...
本文以寶鋼電池殼鋼BDCK為研究對(duì)象，開展了缺口拉伸和半球凸模脹形兩組斷裂試驗(yàn)，結(jié)合有限元仿真確定了各組試樣的斷裂應(yīng)變，并提取了應(yīng)力三軸度和羅德參數(shù)演變曲線;采用曲面擬合法對(duì)MMC , DF2015和Hu模型的控制參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定。...
國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)冷彎成形道次數(shù)和彎曲角增量的優(yōu)化進(jìn)行了大量研究。本文針對(duì)支架類槽鋼冷彎成形過程中成形道次數(shù)和彎曲角增量的參數(shù)設(shè)計(jì)及優(yōu)化進(jìn)行研究。...