【作 者】盧文博;熊然;張珊;劉麗莉

　　【引 言】

　　鈑金成形技術(shù)是一項關(guān)鍵的國防技術(shù)，是航空、 航天、武器裝備等制造領(lǐng)域的基礎(chǔ)，是促進國防產(chǎn)品升級換代，提升產(chǎn)品性能的重要支撐［1］。鈑金成形技術(shù)在航天航空領(lǐng)域的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)制造中得到了廣泛應(yīng)用， 如：運載火箭、飛機、導(dǎo)彈殼體等。根據(jù)統(tǒng)計，運載火箭的鈑金零件約占全火箭零件總數(shù)的60%?70%， 鈑金成形的零件占飛機零件總重的40%，總共超過了11萬件，其中，在大型運輸機和干線客機制造中所用鈑金成形的零件最多達到了 6萬件［2］。 近些年來，隨著各個國家在航空航天領(lǐng)域的投入,航空航天領(lǐng)域飛速發(fā)展，所需求的零件更偏向于高強度、輕質(zhì)量、整體化，對于金屬材料的塑性成形技術(shù)提岀了更高的要求，傳統(tǒng)的成形技術(shù)并不能夠完全滿足成形需求。一些先進鈑金成形方式如超塑性成形/擴散連接成形、旋壓成形、蠕變時效成形等技術(shù)逐漸成為航空航天領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文著重介紹了鈑金成形技術(shù)的原理和在航空航天產(chǎn)品上的應(yīng)用。

　　【結(jié)束語】

　　鈑金成形技術(shù)在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用， 在提高航空航天產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性，降低產(chǎn)品研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期等方面發(fā)揮著必不可少的作用，己成為我國航空航天和國防關(guān)鍵制造技術(shù)之一。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，未來的鈑金成形技術(shù)必將與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合，相互滲透相互交叉融合，將極大地推動鈑金成形技術(shù)的發(fā)展。隨著航空航天領(lǐng)域的發(fā)展，所需求的零件對于高強度、輕量化、整體化和復(fù)雜化的結(jié)構(gòu)和性能的要求越來越高，通過與其他成形方式相結(jié)合，優(yōu)化成形工藝，縮短研發(fā)周期。我國航空工業(yè)、 航天工業(yè)制造的一個重要方向就是向著大型化、復(fù)雜化、結(jié)構(gòu)功能一體化的重大工業(yè)裝備設(shè)計和制造方向發(fā)展，鈑金成形技術(shù)也將迎來更廣闊的應(yīng)用范圍，同時也將迎來更大的挑戰(zhàn)。

　　以下是正文：