【作 者】鄧?yán)^梅;馬德松

　　【引 言】

　　常見的汽車覆蓋件拉深模有單動(dòng)拉深和雙動(dòng)拉深 2 種結(jié)構(gòu)，單動(dòng)拉深的拉深凸模和壓邊圈在下模，凹模在上模；雙動(dòng)拉深模的凸模和壓邊圈在上模，凹模在下模。這2種模具的凹模都是剛性固定的，適合成形在單一方向深度深的凸形或凹形，也可成形深度較淺的反向凹形和凸形。但在實(shí)際拉深工藝設(shè)計(jì)中，當(dāng)零件形狀同時(shí)存在大深度的凸、凹形時(shí)，無法采用單一的單動(dòng)拉深?；螂p動(dòng)拉深模成形，往往采用2道獨(dú)立的拉深工序，增加了模具開發(fā)及零件生產(chǎn)的成本。因此研究沖壓覆蓋件兩工序拉深復(fù)合成形工藝及其模具結(jié)構(gòu)具有重要意義，現(xiàn)以某座椅座盆為例介紹兩工序拉深復(fù)合成形工藝及其模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。座椅座盆具有相反的大深度形狀，按傳統(tǒng)成形工藝需要通過2道拉深、修邊、翻邊和沖孔等工序成形。

　　由于2次拉深方向相反，存在后續(xù)定位精度要求高和研磨困難的問題，同時(shí)2次拉深的深度深，后工序翻邊高度高，存在拉深開裂風(fēng)險(xiǎn)和翻邊起皺等問題，而且單獨(dú)成形不利于材料整體成形性能的發(fā)揮。最好的成形方案是將2次拉深工序復(fù)合在1副模具，首次拉深凹模設(shè)計(jì)為浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，使上、下模都具有壓料結(jié)構(gòu)，保證了2次拉深的壓料需求，并在一次沖壓行程中完成了方向相反的拉深，降低了后工序的翻邊高度，避免拉深開裂和翻邊起皺的風(fēng)險(xiǎn)，提高了材料利用率。

　　【結(jié)束語】

　　以某乘用車座椅座盆作為兩工序拉深復(fù)合成工藝的應(yīng)用案例，說明了該工藝在大中型沖壓覆蓋件開發(fā)中的實(shí)際應(yīng)用。實(shí)踐表明，這種復(fù)合工藝和模具結(jié)構(gòu)可以在其他具有大深度正反形狀的大中型覆蓋件的開發(fā)中進(jìn)行推廣。

　　以下是正文：