一家專注流體壓力成形技術(shù)全國服務熱線：+86-18923114077
管材在成形過程中，由于存在彈性變形，所以在卸載后，彈性變形立即恢復，產(chǎn)生回彈現(xiàn)象，導致管材的彎曲角和彎曲半徑發(fā)生變化，影響管材尺寸精度，進而導致內(nèi)高壓成形中出現(xiàn)起皺破裂等缺陷。充分掌握管材回彈規(guī)律，可以避免反復調(diào)整管材形狀造成的額外成本和工作量。...
本文建立了筒形件拉深的力學模型，運用能量法推導出筒形件拉深過程中抑制起皺的最小壓邊力與拉深高度的關(guān)系，通過壓邊力誘發(fā)的拉深力和材料的承受極限，推導出抑制拉裂的最大壓邊力與拉深高度的關(guān)系。通過案例，給出了筒形件拉深的合適壓邊力區(qū)間。...
介紹了內(nèi)高壓成形控制技術(shù)，針對內(nèi)高壓成形兩側(cè)缸位置同步控制問題進行了理論及試驗研究。在理論研究方面,提出"同等+主從"控制方案，建立系統(tǒng)數(shù)學模型，采用自抗擾算法進行仿真；在試驗研究方面，提出"工控機+PLC"方案，搭建兩側(cè)缸位置同步系統(tǒng)試驗平臺并進行試驗研究。...
采用DYNAFORM有限元軟件對三通管內(nèi)高壓成形過程進行了數(shù)值模擬研究,采用正交試驗優(yōu)化設計方法進行載荷路徑參數(shù)優(yōu)化,找出了T型管內(nèi)高壓成形的內(nèi)壓力、軸向進給力、背壓力三參數(shù)的最優(yōu)組合,采用該最優(yōu)組合參數(shù)的試驗結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果相吻合。...
基于Autoform有限元模擬軟件，仿真分析了DP1000液壓成形A柱的可行性，試驗了DP1000液壓成形A柱零件。通過對比高頻焊管和激光焊管的液壓成形零件焊縫質(zhì)量，解決量產(chǎn)零件開裂問題，開展了DP1000液壓成形A柱的Cr12MoV、ASP30和SKH51不同材料的同步?jīng)_孔效果，解決DP1000材料沖頭壽命和沖孔質(zhì)量問題。...
內(nèi)高壓成形波節(jié)管作為目前應用最廣換熱設備,其變形特點以及成形后承載特性均備受關(guān)注。本文通過數(shù)值模擬和實驗研究的方法,首先分析波節(jié)管內(nèi)高壓成形壁厚分布規(guī)律、成形精度以及殘余應力分布情況,然后分析成形后波節(jié)管在承載時,典型區(qū)域應力應變分布情況,得出波節(jié)管在承受不同載荷時的變形特點。...
充液成形技術(shù)能有效解決復雜零件的成形問題。針對某飛機薄壁深腔蒙皮常規(guī)拉深成形需要多道次成形、成形質(zhì)量差的問題,通過分析充液成形過程中易出現(xiàn)的失穩(wěn),設計了帶部分陰模的一模兩件充液成形的技術(shù)方案。...
為了揭示焊縫對彎曲軸線類管件內(nèi)高壓成形的影響及缺陷產(chǎn)生的機制，采用試驗和數(shù)值模擬的方法研究彎曲軸線焊管內(nèi)高壓成形的主要缺陷及壁厚分布規(guī)律，并分析焊縫在不同工序間的綜合影響。...
板材拉深成形廣泛應用于航空航天、汽車制造、船舶工業(yè)等領(lǐng)域,是金屬塑性加工領(lǐng)域的研究熱點。隨著工業(yè)生產(chǎn)向整體化、輕量化、高精度、低成本不斷發(fā)展,以火箭燃料貯箱箱底為代表的大型曲面封頭厚徑比小于0.3%,起皺成為制約其拉深成形的主要缺陷之一,嚴重影響零件質(zhì)量、模具使用壽命和工業(yè)生產(chǎn)的穩(wěn)定性。...
為了實現(xiàn)鋁合金副車架在某型國產(chǎn)高檔轎車中的應用，對其副車架橫梁的內(nèi)高壓成形過程進行實驗研究。測量管件內(nèi)典型截面在壓彎、預成形以及內(nèi)高壓成形工序中的環(huán)向壁厚分布，分析截面的壁厚分布規(guī)律;建立管件內(nèi)典型截面尺寸的正態(tài)概率分布函數(shù)，得到截面各尺寸相對于設計值的最大偏差。...