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針對球形件整體成形中的充液脹形工藝，分析中間序零件的特點，制定成形工藝方法，通過數(shù)值模擬和實際試驗，研究補料量、脹形壓力對零件成形的影響，并通過數(shù)值模擬分析與試驗結(jié)果進(jìn)行對比分析，證明了數(shù)值模擬可以給試驗提供正確方向，說明數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性。...
失穩(wěn)起皺是薄板成形過程中決定成形極限的主要因素之一，不但嚴(yán)重影響成形件的成形質(zhì)量、精度和模具的壽命，甚至直接導(dǎo)致后續(xù)成形無法繼續(xù)。所以有效預(yù)測和控制起皺，是薄板成形中極為關(guān)鍵的工作。...
采用數(shù)值模擬和試驗相結(jié)合的方法，重點研究了預(yù)成形件形狀、內(nèi)壓力通入時機和初始壓力值對扭力梁內(nèi)高壓成形的影響。...
合理的預(yù)制坯形狀能夠有效避免超高強鋼扭力梁內(nèi)高壓成形過程中的飛邊缺陷，而加載路徑控制是扭力梁內(nèi)高壓成形過程中避免起皺缺陷和過度減薄，提高成形極限和零件成形精度的重要途徑。...
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為當(dāng)前最前瞻、最熱門的高新科技產(chǎn)品，為社會、企業(yè)和民眾提供無限的創(chuàng)新機遇和挑戰(zhàn)。然而，高新科技產(chǎn)品誕生的同時，也伴隨著一系列安全問題的出現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在傳統(tǒng)汽車安全的基礎(chǔ)上，還將面臨功能安全、信息安全和管控安全等問題。...
隨著溫度的升高，其屈服強度和抗拉強度降低，伸長率增加，塑性變形能力有明顯的增加。考慮到實際生產(chǎn)、能源降耗、模具的耐高溫情況，選擇250℃為最佳成型溫度。最后在溫度條件為250℃下，通過不斷優(yōu)化，得到最優(yōu)效果，很好地實現(xiàn)了管件的輕量化。...
為提高超薄壁管材的彎曲成形質(zhì)量,研究了芯球個數(shù)、芯球厚度和芯棒支撐角度等芯棒參數(shù)對壁厚變化和橢圓度的影響。設(shè)計了3種芯球厚度和7種芯球個數(shù),組合得到21種不同的芯棒支撐角度方案,建立了超薄壁不銹鋼管材數(shù)控繞彎成型有限元分析模型進(jìn)行仿真計算,并進(jìn)行了試驗驗證。...
管材在成形過程中，由于存在彈性變形，所以在卸載后，彈性變形立即恢復(fù)，產(chǎn)生回彈現(xiàn)象，導(dǎo)致管材的彎曲角和彎曲半徑發(fā)生變化，影響管材尺寸精度，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)高壓成形中出現(xiàn)起皺破裂等缺陷。充分掌握管材回彈規(guī)律，可以避免反復(fù)調(diào)整管材形狀造成的額外成本和工作量。...
為深入分析帶有波紋段的薄壁不銹鋼管的彎曲成形工藝，基于ABAQUS/Explicit和ABAQUS/Standard建立了包含彎曲、抽芯、回彈在內(nèi)的繞彎成形過程的有限元模型，并與實驗相結(jié)合，研究了助推速度以及彎曲角度對成形質(zhì)量的影響。...
本文建立了筒形件拉深的力學(xué)模型，運用能量法推導(dǎo)出筒形件拉深過程中抑制起皺的最小壓邊力與拉深高度的關(guān)系，通過壓邊力誘發(fā)的拉深力和材料的承受極限，推導(dǎo)出抑制拉裂的最大壓邊力與拉深高度的關(guān)系。通過案例，給出了筒形件拉深的合適壓邊力區(qū)間。...