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電液成形是一種典型的高速率成形技術，能顯著提高材料成形性能，具有單面模具、工藝柔性高、零件表面質(zhì)量高等優(yōu)點，在薄壁難變形零件的精密成形制造方面將起到越來越大的作用。...
分析某型汽車縱梁的結(jié)構(gòu)特點和沖壓工藝性，并根據(jù)實際生產(chǎn)經(jīng)驗、條件制定多步成形工藝方案。...
通過與廣泛應用的神經(jīng)網(wǎng)絡方法預測結(jié)果和試驗結(jié)果的比較，檢驗該回彈預測模型的準確性。研究發(fā)現(xiàn)，該模型與神經(jīng)網(wǎng)絡相比具有更高的準確度，在試驗中根據(jù)該模型預測的回彈量對模具形面進行相應的補償，可以有效的減小回彈和形狀偏差。...
為了研究二次拉深成形理論,提出了二次拉深拉應力的理論模型。首先，通過理論分析得到了拉應力的計算公式,應用Swift失穩(wěn)理論建立了極限二次拉深系數(shù)的計算方法。...
研究了板材充液成形過程中影響反脹效應的因素。將反脹效應劃分為初始反脹(IIB)和局部反脹(LIB)。IIB的主要參數(shù)為反脹高度率(HIB/t)和反脹壓力率(pIB/t),LIB受到IIB的影響并且與成形過程中液室壓力直接相關。...
利用多夾鉗式拉伸成形機能夠?qū)崿F(xiàn)夾持和拉伸成形的柔性化特點，對投影面為梯形的曲面件分別建立矩形板料和梯形板料夾持有限元模型，并進行了不同過渡區(qū)的矩形板料和梯形板料的數(shù)值模擬。...
為縮短Y型管模具設計周期,減少修模次數(shù),提高管件的成形質(zhì)量,根據(jù)Y型管的結(jié)構(gòu)尺寸,運用Solidworks軟件建立內(nèi)高壓成形初始模具三維模型,分析Y型管的材料性能參數(shù)(屈服強度、拉伸強度及延伸率)、初始尺寸(外徑、壁厚及軸向長度)和成形工藝參數(shù)(初始屈服壓力、成形壓力及合模力)。...
利用數(shù)值模擬,基于Dynaform軟件平臺,建立了Y型三通管彈塑性模型,并利用該模型研究了鎂合金Y型三通管熱態(tài)內(nèi)高壓成形過程、塑性變形規(guī)律、失穩(wěn)行為、各種成形缺陷以及補料比對成形的影響。...
鋁合金異形截面管件是實現(xiàn)汽車結(jié)構(gòu)輕量化的有效途徑之一，其成形工藝是先將鋁合金管材經(jīng)過數(shù)控彎曲獲得軸線形狀，然后進行內(nèi)高壓成形。...
該算法充分考慮了管材脹形時的液體壓力加載曲線、管材外壁與模具的潤滑情況、軸向進給、徑向進給等實際工藝條件對管材成形性的影響,能夠預測零件成形過程中的開裂、起皺等缺陷,從而優(yōu)化成形工藝參數(shù),提高零件的成形工藝性。...