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本文采用一套翻邊成形模具進(jìn)行了汽車(chē)內(nèi)板件的生產(chǎn)，大大降低了費(fèi)用，節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)保證了生產(chǎn)質(zhì)量，為覆蓋件模具設(shè)計(jì)的改進(jìn)提供了1個(gè)成功的例子。...
本文提出了多種成形方案, 并在此基礎(chǔ)上建立了有限元模型。 通過(guò)有限元模擬分析, 確定了坯料在成形過(guò)程中的材料流動(dòng)規(guī)律, 分析了易產(chǎn)生的缺陷的位置和原因, 最終確定了工藝方案, 并進(jìn)行了工藝驗(yàn)證, 取得了較好的效果, 為該零件的最終生產(chǎn)提供了技術(shù)支持和參考[8-9]。...
本文嘗試對(duì)汽車(chē)用 Mg-6Al-4Sn 高強(qiáng)鎂合金進(jìn)行了擠鍛復(fù)合成形, 并研究了擠鍛復(fù)合成形Mg-6Al-4Sn 汽車(chē)用高強(qiáng)鎂合金的顯微組織、 力學(xué)性能和耐腐蝕性能。...
本文通過(guò)模擬與試驗(yàn)相結(jié)合，以三維自由彎曲成形技術(shù)為基礎(chǔ)，研究了關(guān)鍵工藝參數(shù)對(duì)H62管材彎曲成形過(guò)程中壁厚變化和截面畸變的影響，并通過(guò)彎曲成形試驗(yàn)驗(yàn)證了優(yōu)化后的成形工藝參數(shù)，有效提高了管材成形質(zhì)量。...
寬凸緣圓筒不銹鋼冷拉深件實(shí)現(xiàn)尺寸精確控制難度很大。研制產(chǎn)品通過(guò)兩次拉深成形，終拉深件回彈嚴(yán)重，高度尺寸誤差大。影響拉深件尺寸超差的主要原因是回彈。...
本文中, 首先制定多軸聯(lián)動(dòng)成形工藝, 然后使用 Deform-3D 對(duì)成形過(guò)程進(jìn)行模擬分析并優(yōu)化, 再根據(jù)優(yōu)化的工藝進(jìn)行模具設(shè)計(jì)和工藝試驗(yàn)驗(yàn)證。 本文研究對(duì)該類(lèi)零件的多軸聯(lián)動(dòng)成形工藝具有一定的指導(dǎo)意義。...
自鎖螺母拉伸后圓柱直徑小，拉伸高度高，需采用多次拉伸，經(jīng)翻邊，達(dá)到自鎖螺母有效高度要求。由于制件坯料薄，螺紋不能采用金屬切削方式加工，只能采用脹形絲錐成形高精度螺紋。...
本文基于AutoForm分析軟件，從回彈評(píng)估中包含的參考模型、回彈變量結(jié)果、回彈測(cè)量、模型參考側(cè)、重力對(duì)回彈的影響以及工序穩(wěn)健性評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行了詳述。...
為了保證產(chǎn)品的尺寸公差和形位精度，需對(duì)其彎曲工藝進(jìn)行模擬研究，分析金屬在彎曲過(guò)程中的變形規(guī)律，從而優(yōu)化彎曲工藝。在不斷地調(diào)研和論證后，制定出全新的J形杠桿彎曲工藝方法[1]，可使該類(lèi)產(chǎn)品的質(zhì)量和彎曲效率得到顯著提升，節(jié)約大量能源費(fèi)用，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。...
本文以前期研究中軋制差厚板的板厚以及對(duì)應(yīng)的材料力學(xué)性能參數(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)改變?cè)嚰男螤詈统叽?，模擬不同應(yīng)變路徑下的板料成形過(guò)程，擬合出差厚板的成形極限曲線(xiàn)，通過(guò)與理論公式所獲得的成形極限曲線(xiàn)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證其正確性，并將其應(yīng)用于實(shí)際零件的成形極限預(yù)測(cè)。...