【作 者】武衛(wèi)民;孫晨宇

　　具有比重輕、 比強度高、 減震降噪性能佳、 可回收性好的鎂合金, 在汽車、 航空航天等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景, 尤其是高強鎂合金的研究備受業(yè)界關(guān)注, 也取得了較多的科研成果, 如高強度低合金化鎂合金開發(fā)[1]、 高強韌稀土鎂合金大型復(fù)雜鑄件制造[2]等。 王敬豐等[3]對高強韌鎂合金大規(guī)格型材擠壓成形進(jìn)行了數(shù)值模擬及試驗研究。 王柏寧等[4]采用擠壓剪切工藝制備了細(xì)晶高強韌鎂合金。韓二鋒和黃瑞[5]研究和分析了差壓鑄造工藝參數(shù)對汽車高強鎂合金性能的影響規(guī)律。 萬迪慶等[6] 詳細(xì)介紹了高強鎂合金組織的細(xì)化方法。 張浩等[7] 研究了高強耐熱鎂合金大型鍛件的顯微組織及性能。 陳榮石等[8]進(jìn)行了鑄造高強耐熱 Mg-Y-Nd(-Gd)-Zr 和Mg-Gd-Y-Zr 系鎂合金組織性能和鑄造缺陷的對比。

　　陳舸等[9]優(yōu)化了低溶質(zhì)總量的高強鎂合金復(fù)雜鑄件的本體性能。 李玉亮等[10] 研究了高強 GWZ1042 鎂合金的三維熱加工圖及可加工性。 然而, 在商業(yè)化應(yīng)用過程中, 高強鎂合金往往都含有昂貴的稀土元素, 成本高昂, 嚴(yán)重影響了高強鎂合金的商業(yè)化應(yīng)用。 合金化和變形是提高合金綜合性能的有效途徑。擠鍛復(fù)合成形是一種改善金屬綜合性能的有效途徑,劉興剛等[11] 研究和分析了擠壓鍛溫度對固態(tài)再生H11 鋼組織和性能的影響。 杜勇等[12]分析和探索了擠鍛復(fù)合成形工藝對 AZ81 鎂合金組織和性能的影響規(guī)律。 徐紹勇等[13]研究了熱處理對擠鍛復(fù)合成形AZ61 鎂合金組織與性能的影響。 不含稀土元素的Mg-Al-Sn 系高強鎂合金極具應(yīng)用前景。 但是, 目前關(guān)于 Mg-Al-Sn 系高強鎂合金的擠壓復(fù)合成形的研究還鮮有報道。 本文嘗試對汽車用Mg-6Al-4Sn高強鎂合金進(jìn)行了擠鍛復(fù)合成形, 并研究了擠鍛復(fù)合成形Mg-6Al-4Sn汽車用高強鎂合金的顯微組織、力學(xué)性能和耐腐蝕性能。

　　【結(jié) 論】

　　(1)擠鍛復(fù)合成形 Mg-6Al-4Sn 汽車用高強鎂合金的晶粒細(xì)小、 組織分布均勻性較好, 平均晶粒尺寸約為 6. 2 μm, 合金試樣基體上分布著類似球形的大顆粒狀 Mg17Al12 相和呈彌散分布的細(xì)小顆粒狀Mg2 Sn 相。

　　(2)擠鍛復(fù)合成形 Mg-6Al-4Sn 汽車用高強鎂合金試樣的抗拉強度為 312 MPa、 屈服強度為 268 MPa、斷后伸長率為 15. 6%, 具有較佳的室溫力學(xué)性能;拉伸斷口呈現(xiàn)韌窩狀花樣, 同時伴隨著均勻分布的撕裂棱, 具有較為明顯的韌性斷裂特點。

　　(3)擠鍛復(fù)合成形可以獲得組織細(xì)小、 力學(xué)性能較佳的 Mg-6Al-4Sn 汽車用鎂合金。

　　以下是正文：