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以大梁加強板為研究對象,基于Dynaform成形仿真軟件對比液壓成形與傳統(tǒng)沖壓成形對高強鋼的回彈影響,并比較液壓力、壓邊力對板料液壓成形的回彈規(guī)律。...
管材數(shù)控彎曲后的回彈嚴重影響試件成形精度,容易導(dǎo)致彎曲管內(nèi)高壓成形過程起皺缺陷．為了補償回彈,避免內(nèi)高壓成形過程的缺陷,首先建立管材塑性彎曲理論模型以及材料的彈塑性線性強化模型,通過理論解析得到彎曲回彈量表達式。...
基于半球形板件和模具的幾何特征,針對36號低碳鋼利用有限元仿真軟件(DYNAFORM)建立有限元模型,設(shè)計不同參數(shù)的方案對半球形板件成形過程中的壁厚進行分析。...
基于Dynaform軟件,建立四通管內(nèi)高壓成形的有限元模型。選取初始進給量、初始內(nèi)壓力、中間內(nèi)壓力作為設(shè)計變量,成形后管件的最小壁厚和最大壁厚為設(shè)計目標,基于Box-Behnken Design實驗設(shè)計和響應(yīng)曲面法,分別建立以管件的最小壁厚和最大壁厚為目標的響應(yīng)面模型。...
內(nèi)高壓成形技術(shù)通常是用管坯作為原材，通過對管腔內(nèi)施加液體壓力.軸向施加負荷作用，使其在給定模具型腔內(nèi)發(fā)生塑性變形，管壁與模具內(nèi)表面貼合，從而得到所需形狀零件的技術(shù)....
針對汽車用變截面薄壁空心零件的內(nèi)高壓成形技術(shù),為研究不同預(yù)彎工藝和摩擦系數(shù)對零件內(nèi)高壓成形質(zhì)量的影響規(guī)律,采用有限元軟件AUTOFORM進行數(shù)值模擬,對比分析了分別采用繞彎工藝、無內(nèi)壓支撐壓彎工藝和有內(nèi)壓支撐壓彎工藝。...
減輕結(jié)構(gòu)重量達到節(jié)能減耗是現(xiàn)代先進制造技術(shù)發(fā)展的趨勢之一，而液壓成形是適應(yīng)這種趨勢的一種新制造工藝，是當前汽車輕量化和金屬成形等領(lǐng)域的研究熱點之一。...
介紹了小型汽車橋殼樣件脹壓成形的工藝，針對兩端經(jīng)過縮徑、中部經(jīng)過液壓脹形得到的軸對稱狀預(yù)成形管坯，其內(nèi)部充液后用模具壓制成形橋殼樣件的過程，定性分析了橫截面、縱截面的變形，揭示了變形機理以及壁厚的變化規(guī)律，探討了橋包部分橫截面大小對其成形性的影響。...
基于板料成形模擬的CAE軟件Dynaform，研究了低碳鋼管在不同加壓方式下的自由脹形，比較了單直線加壓、折線加壓與脈動加壓三種加壓方式對脹形質(zhì)量的影響；同時，研究了折線加壓下不同梯度的加載壓力對成形的影響。...
針對復(fù)雜截面扭力梁內(nèi)高壓成形容易出現(xiàn)咬邊和開裂的問題，以轎車V型扭力梁為例，采用數(shù)值模擬和試驗方法，分析了預(yù)制坯形狀對扭力梁內(nèi)高壓成形的影響，重點研究了壓下量(Y)和側(cè)向?qū)挾?B)對預(yù)制坯形狀和內(nèi)高壓成形的影響。...