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在汽車(chē)車(chē)身沖壓行業(yè)中，目前只有捷豹、蔚來(lái)、特斯拉等高端車(chē)型中應(yīng)用到全鋁車(chē)身。國(guó)內(nèi)模具廠(chǎng)家鋁板零件模具技術(shù)沒(méi)有鋼板零件成熟。那么在鋁板零件開(kāi)發(fā)過(guò)程中要注意什么呢？本文通過(guò)CAE、工藝開(kāi)發(fā)、零件制造及調(diào)試四方面內(nèi)容詳細(xì)介紹來(lái)闡述全鋁車(chē)身沖壓零件的開(kāi)發(fā)要點(diǎn)。...
“彩虹”零件具有尺寸長(zhǎng)、曲率大、變截面且?jiàn)A角小，且一半整體下陷、結(jié)構(gòu)扭曲等復(fù)雜特征。長(zhǎng)期以來(lái)，這類(lèi)復(fù)雜零件均采用“落壓成形 + 手工校正”的成形方法，成形質(zhì)量差，后期需要大量的手工校正工作，導(dǎo)致加工效率和合格率都極為低下。...
輕量化薄壁型材三維彎曲結(jié)構(gòu)件是高端裝備制造業(yè)中一種難成形加工的關(guān)鍵零部件。所提出的多點(diǎn)三維拉壓復(fù)合彎曲成形工藝解決了W形一類(lèi)型材傳統(tǒng)三維拉彎無(wú)法實(shí)現(xiàn)的多向曲率半徑復(fù)雜彎曲成形的技術(shù)難題，為實(shí)現(xiàn)鏡面對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)件的成對(duì)一次成形提供了一種新方法。...
為解決小半徑彎管內(nèi)側(cè)起皺、外側(cè)減薄的成形缺陷，提出了一種彎脹復(fù)合成形的方法。通過(guò)幾何關(guān)系解析了初始彎曲半徑和初始管坯直徑與最終管徑和最終彎曲半徑之間的關(guān)系，確定了初始彎曲半徑的取值范圍。...
伴隨著航空航天技術(shù)的快速發(fā)展，航空航天器推進(jìn)系統(tǒng)及承載結(jié)構(gòu)中大量采用了高強(qiáng)輕質(zhì)合金的復(fù)雜曲面構(gòu)件，從而有利于裝備的輕量化、高精度及整體化的發(fā)展需要，作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的核心部件，葉片制造技術(shù)正朝向短流程、低成本、實(shí)現(xiàn)高效、精密制造的方向發(fā)展。...
為研發(fā)節(jié)能高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的三側(cè)缸內(nèi)高壓成形設(shè)備,設(shè)計(jì)了合模力可變且最大為10 MN,三軸向進(jìn)給、組合式充液脹形且最高脹形壓力為300 MPa的中小型內(nèi)高壓成形機(jī)液壓系統(tǒng),并對(duì)系統(tǒng)主要部件選型。...
隨著制造業(yè)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，復(fù)雜彎曲異形充液成形管件的應(yīng)用日益廣泛。為了更好地研究彎曲異形復(fù)雜管件在充液成形過(guò)程中的變形規(guī)律，進(jìn)行可靠的工藝設(shè)計(jì)，本文通過(guò)結(jié)合薄膜理論和塑性變形理論對(duì)彎曲管件在自由脹形狀態(tài)下的應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行了理論解析，并通過(guò)有限元(FE)分析對(duì)理論計(jì)算模型進(jìn)行了驗(yàn)證。...
為了揭示扭力梁內(nèi)高壓成形時(shí)起皺的形成機(jī)制,采用實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬的方法研究低碳鋼扭力梁內(nèi)高壓成形過(guò)程支撐壓力和補(bǔ)料量對(duì)起皺的影響規(guī)律;通過(guò)數(shù)值模擬給出起皺區(qū)應(yīng)力狀態(tài),并繪制應(yīng)力分布軌跡圖,從應(yīng)力分析角度揭示起皺形成機(jī)制。...
為解決靜態(tài)代理模型非線(xiàn)性結(jié)構(gòu)優(yōu)化效率、精度低的問(wèn)題，采用最小二乘支持向量回歸機(jī)(LSSVR)模型進(jìn)行T型管液壓成形加載路徑自適應(yīng)多目標(biāo)優(yōu)化研究。...
針對(duì)航空領(lǐng)域?qū)p量化高性能復(fù)雜導(dǎo)管先進(jìn)制造的迫切要求，系統(tǒng)綜述了航空導(dǎo)管精確彎曲成形技術(shù)以及多通類(lèi)導(dǎo)管精確成形技術(shù)。本文從工藝原理、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、發(fā)展趨勢(shì)等方面對(duì)航空導(dǎo)管技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述和介紹。...