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介紹一種抑制U形件側(cè)壁翹曲的拉深筋優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,包括在壓邊圈上設(shè)置第一拉深筋以及在凸模上設(shè)置第二拉深筋。拉深初期,只有第一拉深筋作用,有效控制壓邊力大小,避免了零件早期開裂風(fēng)險(xiǎn)。...
介紹了汽車縱梁加強(qiáng)板的特點(diǎn)及其成形工藝,并將兩種制件的成形工藝進(jìn)行了對(duì)比分析。介紹了兩種制件成形模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)和控制制件回彈的方法,并進(jìn)行對(duì)比分析。...
復(fù)雜曲面零件成形一直是諸多學(xué)者的研究熱點(diǎn)，為了提高復(fù)雜曲面零件的成形性能以及壁厚均勻性。以鋁合金異形底盒形件為研究對(duì)象，采用預(yù)脹的充液拉深技術(shù)對(duì)5A06鋁合金盒形件進(jìn)行數(shù)值模擬。...
基于Dynaform軟件,建立四通管內(nèi)高壓成形的有限元模型。選取初始進(jìn)給量、初始內(nèi)壓力、中間內(nèi)壓力作為設(shè)計(jì)變量,成形后管件的最小壁厚和最大壁厚為設(shè)計(jì)目標(biāo),基于Box-Behnken Design實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和響應(yīng)曲面法,分別建立以管件的最小壁厚和最大壁厚為目標(biāo)的響應(yīng)面模型。...
內(nèi)高壓成形技術(shù)通常是用管坯作為原材，通過對(duì)管腔內(nèi)施加液體壓力.軸向施加負(fù)荷作用，使其在給定模具型腔內(nèi)發(fā)生塑性變形，管壁與模具內(nèi)表面貼合，從而得到所需形狀零件的技術(shù)....
介紹了高強(qiáng)鋼在汽車車身中的應(yīng)用現(xiàn)狀,闡述了高強(qiáng)鋼零件在沖壓成形過程中的典型缺陷與形成機(jī)理。針對(duì)高強(qiáng)鋼零件在成形過程中的典型缺陷,從零件設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、模具技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試等4個(gè)方面,對(duì)其成形質(zhì)量控制措施進(jìn)行了詳細(xì)闡述。...
近年來，輕量化已經(jīng)是汽車工業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。但是在保證造車成本不增加或者增加幅度較小的情況下實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，對(duì)相關(guān)生產(chǎn)工藝來說是新的挑戰(zhàn)。而同時(shí)液壓成形、高壓鑄造等先進(jìn)制造技術(shù)以及相關(guān)裝備的發(fā)展，又推動(dòng)了汽車輕量化的快速發(fā)展。...
針對(duì)汽車用變截面薄壁空心零件的內(nèi)高壓成形技術(shù),為研究不同預(yù)彎工藝和摩擦系數(shù)對(duì)零件內(nèi)高壓成形質(zhì)量的影響規(guī)律,采用有限元軟件AUTOFORM進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)比分析了分別采用繞彎工藝、無內(nèi)壓支撐壓彎工藝和有內(nèi)壓支撐壓彎工藝。...
減輕結(jié)構(gòu)重量達(dá)到節(jié)能減耗是現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)之一，而液壓成形是適應(yīng)這種趨勢(shì)的一種新制造工藝，是當(dāng)前汽車輕量化和金屬成形等領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。...
通過數(shù)值模擬的方法，對(duì)5A06鋁合金內(nèi)凹底筒形件充液預(yù)脹成形工藝進(jìn)行了研究，并對(duì)不同預(yù)脹壓力和液室壓力下零件成形的影響進(jìn)行了成形模擬。...