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隨著對(duì)汽車輕量化與碰撞安全性要求的提高,越來越多輕質(zhì)、高強(qiáng)度材料運(yùn)用在車身上,以達(dá)到減輕車身質(zhì)量及提高車身安全性的目的。但材料強(qiáng)度越高,運(yùn)用傳統(tǒng)的冷沖壓工藝對(duì)零件成形就越困難。...
為了提高批量成形金屬產(chǎn)品的塑性成形性能,建立了金屬液壓成形系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并針對(duì)追蹤周期性位移信號(hào)存在滯后和周期性誤差的問題,提出了一種基于重復(fù)控制和輸出反饋的復(fù)合控制策略(ROF控制),以提高系統(tǒng)性能,并在金屬成形模擬液壓實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上驗(yàn)證了在ROF控制策略作用下的液壓缸位移、速度和加速度響應(yīng)特性,與PID控制進(jìn)行了對(duì)比分析。...
針對(duì)叉形(T形類)零件,利用管件內(nèi)腔體積在成形過程中不斷減小的特點(diǎn),開發(fā)了一種管端軸向位移驅(qū)動(dòng)式管液壓成形技術(shù)。有限元模擬和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,使用該方法制造叉形管接件,對(duì)設(shè)備要求不高,加載路徑簡(jiǎn)單且容易選擇,可以大大簡(jiǎn)化管液壓成形設(shè)備和生產(chǎn)過程,從而有效地降低成本。...
摩擦對(duì)管材液壓成形有重要的影響,因而對(duì)摩擦系數(shù)測(cè)量方法的研究具有重要意義。簡(jiǎn)述了近年來管材液壓成形中脹形區(qū)摩擦系數(shù)的測(cè)量方法,對(duì)比分析了它們的優(yōu)點(diǎn)與不足。...
采用液壓成形技術(shù)可實(shí)現(xiàn)篩管與補(bǔ)貼材料大通徑可靠補(bǔ)貼，可大幅度提高破漏篩管的補(bǔ)貼效果?；诰潞Y管補(bǔ)貼修復(fù)工藝要求，建立井下篩管液壓成形補(bǔ)貼模型，利用數(shù)值模擬對(duì)初選的TRIP780鋼、304L不銹鋼、321不銹鋼進(jìn)行成形性能對(duì)比分析。...
橡皮囊液壓成形工藝(簡(jiǎn)稱"橡皮成形")是航空鈑金成形的主要方法之一,而回彈是影響其產(chǎn)品制造精度的主要缺陷。回彈補(bǔ)償技術(shù)可有效地消除鈑金件回彈誤差,但其依賴的數(shù)值模擬耗時(shí)極長(zhǎng),目前不易于大范圍推廣。...
鎂合金管材在溫間加工時(shí)擁有較好的成形性，本文先對(duì)鎂板進(jìn)行溫間單軸拉伸試驗(yàn)，探討其塑流應(yīng)力與溫度及應(yīng)變率之關(guān)系。另外，將設(shè)計(jì)一套可在溫間對(duì)管材進(jìn)行軸向進(jìn)給及內(nèi)壓鼓脹的試驗(yàn)機(jī)臺(tái)。...
橡皮囊液壓成形中常見的缺陷包括破裂、起皺和回彈等成形缺陷,其中回彈缺陷直接影響鈑金件的尺寸精度。文章針對(duì)帶下陷直彎邊和凸彎邊鈑金件進(jìn)行橡皮囊液壓成形試驗(yàn)。...
建立了內(nèi)高壓液壓成形機(jī)側(cè)缸位置同步控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,用Simulink搭建此系統(tǒng)的PID控制仿真模型,并通過LabVIEW界面仿真工具包(LabVIEW Simulation Interface Toolkit,簡(jiǎn)稱SIT)結(jié)合測(cè)量硬件研華(Advantech)PCI-1711數(shù)據(jù)采集卡進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真,其PID控制參數(shù)在LabVIEW界面中在線調(diào)節(jié),同時(shí)得出信號(hào)響應(yīng)曲線,最后給出了試驗(yàn)結(jié)果。...
針對(duì)2000kN數(shù)控精密金屬粉末液壓成形設(shè)備的框架機(jī)身進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)框架機(jī)身的簡(jiǎn)化模型進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)有限元計(jì)算。...