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首先闡述了型材無模多點拉彎成形的基本原理，分析了多點拉彎成形中形狀偏差和表面壓痕缺陷的形成機理以及影響因素;然后針對傳統(tǒng)的模具型面補償優(yōu)化的局限性，提出了控制形狀偏差和表面壓痕缺陷的模具型面優(yōu)化設計方法。...
傳統(tǒng)異型管件常采用板料成形生產，其缺點是成形工序多和模具結構復雜等。采用內高壓成形生產異型管件，較傳統(tǒng)工藝具有工藝簡單和生產費用低，以及成形管件的強度與剛度高等優(yōu)點。...
隨著汽車車身對輕量化、高效節(jié)能等要求的提高，先進高強鋼因其高比強度、比剛度等性能在汽車工業(yè)中應用呈上升趨勢。因此，研究先進高強鋼的回彈現(xiàn)象，總結其回彈規(guī)律，對改善先進高強鋼零件的成形精度具有重要意義。...
為了方便獲得雙金屬異形復合管，提出一種采用液壓成形直接制備雙金屬復合三通管的新型工藝方法。...
大型覆蓋件是指汽車的左/右側圍外板、左/右前翼子板、頂蓋、左/右前門外板、左/右后門外板、后背門外板、發(fā)動機蓋外板等沖壓零件，組裝后構成車身的外部形狀。...
基于 Autoform 有限元模擬軟件，仿真對比了寶鋼第三代超高強鋼 QP980 及當前廣泛應用的 DP980 超高強鋼液壓成形 B 柱的可成形性，通過試驗試制了 QP980 液壓成形 B 柱，并與仿真結果進行對比。...
不銹鋼的延展率小、彈性模量E較大，硬化指數(shù)較高。不銹鋼板拉深開裂有時發(fā)生在拉深變形之后，有時是在當拉深件由凹模內退出時立即發(fā)生；有時是在拉深變形后受撞擊或振動時發(fā)生；也有時在拉深變形后經過一段時間的存放或在使用過程中才發(fā)生。...
針對球形件整體成形中的充液脹形工藝，分析中間序零件的特點，制定成形工藝方法，通過數(shù)值模擬和實際試驗，研究補料量、脹形壓力對零件成形的影響，并通過數(shù)值模擬分析與試驗結果進行對比分析，證明了數(shù)值模擬可以給試驗提供正確方向，說明數(shù)值模擬的準確性。...
隨著汽車智能化、網聯(lián)化、自動化的發(fā)展，智能網聯(lián)汽車已成為當前最前瞻、最熱門的高新科技產品，為社會、企業(yè)和民眾提供無限的創(chuàng)新機遇和挑戰(zhàn)。然而，高新科技產品誕生的同時，也伴隨著一系列安全問題的出現(xiàn)。智能網聯(lián)汽車在傳統(tǒng)汽車安全的基礎上，還將面臨功能安全、信息安全和管控安全等問題。...
為提高超薄壁管材的彎曲成形質量,研究了芯球個數(shù)、芯球厚度和芯棒支撐角度等芯棒參數(shù)對壁厚變化和橢圓度的影響。設計了3種芯球厚度和7種芯球個數(shù),組合得到21種不同的芯棒支撐角度方案,建立了超薄壁不銹鋼管材數(shù)控繞彎成型有限元分析模型進行仿真計算,并進行了試驗驗證。...