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由于高強板特別是抗拉強度大于780MPa的超高強鋼，其延伸率差，利用輥壓復合成形工藝來生產異型冷彎型鋼成為必然，像保險杠本體、防撞桿、門檻件、座椅軌等。而帶孔異型冷彎件則需要利用在線沖裁、焊接、自動化切斷等設備來組合一條全自動輥壓線，也就需要突破一些技術關鍵。...
拉深是利用模具將平板毛坯或半成品毛坯拉深成開口空心件的一種冷沖壓工藝。拉深工藝可制成的制品外形有：圓筒形、門路形、球形、錐形、矩形及其它各種不規(guī)則的開口空心零件。...
自上世紀80年代后，世界航空業(yè)就邁入數字化設計的新階段，現在已經達到離開軟件就無法設計的高度依賴。設計一架飛機至少需要十幾種專業(yè)軟件，全是歐美國家產品。國內設計單位不僅要投入巨資購買軟件，而且頭戴鋼圈，一旦被念“緊箍咒”，整個航空產業(yè)將陷入癱瘓。...
介紹了沖壓領域常用板材成形性能試驗方法，包括國標收錄的拉深、凸耳、杯突、擴孔、彎曲、錐杯、FLC試驗，以及國標沒有收錄的抗凹性、摩擦、拉彎回彈、方板對角拉伸、波紋度試驗等試驗方法，對各種試驗方法從試驗目的、試樣制備以及試驗儀器選用等環(huán)節(jié)作了詳細介紹。...
目前，國內汽車企業(yè)眾多，市場競爭日益激烈，汽車消費主力市場向二、三線城市轉移，價格敏感度提高，汽車行業(yè)的運營成本提高。國內汽車市場產量穩(wěn)步提高，但是價格呈現穩(wěn)中下降的態(tài)勢。如何在這場沒有硝煙的經濟戰(zhàn)中取得勝利，在有限的市場中占據最大的份額，對任何一個車企都是至關重要的。...
挑戰(zhàn)重重的2019年業(yè)已過去，豐田、大眾集團等全球主要汽車制造商陸續(xù)公布了各自的財報數據。豐田依然是最賺錢的車企，而大眾集團也逐步走出“排放門”的陰影，標致雪鐵龍集團的改革成效顯現，現代汽車業(yè)績有所提升。...
隨著社會的發(fā)展,人們對汽車廢氣排放的要求越來越嚴格,汽車輕量化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然要求,而內高壓成形技術在汽車輕量化領域發(fā)揮著十分重要的作用。本文通過有限元分析軟件 Dynaform對某T形管件的內高壓成形過程進行有限元分析。...
疫情是一時的，而人類命運共同體是天長地久的。災情面前，不分國界，不分膚色，不分種族。世界各國是休戚與共的命運共同體，福禍相依、同氣連枝，面對疫情我們更應該守望相助。...
非對稱管件內高壓成形工藝具有工序少、質量輕、抗彎模量大等優(yōu)點.為研究非對稱管件內高壓成形規(guī)律,為實際生產提供預測和參考....
法格塞達采用壓縮樹脂傳遞模塑(CRTM)工藝生產碳纖維增強聚合物(CFRP)汽車部件，與HP-RTM工藝相比，成本節(jié)約10-15%，與熱壓罐預浸料固化成形工藝相比，成本節(jié)約可達20-30%。...