編前：

　　挑戰(zhàn)重重的2019年業(yè)已過去，豐田、大眾集團(tuán)等全球主要汽車制造商陸續(xù)公布了各自的財報數(shù)據(jù)。豐田依然是最賺錢的車企，而大眾集團(tuán)也逐步走出“排放門”的陰影，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的改革成效顯現(xiàn)，現(xiàn)代汽車業(yè)績有所提升。不過，本田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、通用汽車、福特等企業(yè)的凈利潤均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，降幅之大令人心驚。

　　在全球車市步入“寒冬”、企業(yè)利潤大幅下滑、競爭環(huán)境愈加復(fù)雜的情況下，多家跨國車企正在大幅推進(jìn)轉(zhuǎn)型，調(diào)整公司管理層及架構(gòu)，重新評估旗下業(yè)務(wù)，采取裁員、關(guān)閉工廠、削減成本、裁減產(chǎn)品組合等一系列舉措，甚至與競爭對手以合作、合并等方式抱團(tuán)取暖，共同應(yīng)對低迷的車市和激蕩的產(chǎn)業(yè)變革。

　?。ㄗⅲ喝毡拒嚻蟛捎玫呢攬蠼y(tǒng)計周期與歐美企業(yè)不同，日本2019財年的完整周期是2019年4月～2020年3月，因此文中選取的是日本車企2019年前三財季，即2019年4～12月的財報數(shù)據(jù)；其他車企均統(tǒng)計的是2019年1～12月的財報數(shù)據(jù)。）

　　一、紅榜：

　　1）豐田

　　2019年4～12月

　　凈利潤：196.5億美元

　　同比增長：41.4％

　　提起全球最賺錢的車企，毫無疑問是豐田汽車。豐田近日發(fā)布的2019財年前三季度（2019年4～12月）的財務(wù)業(yè)績也證明了這一點。報告期內(nèi)，豐田的營業(yè)利潤為2.06萬億日元，同比增長6.2％；歸屬于股東的凈利潤為2.013萬億日元（約合196.5億美元），同比劇增41.4％。

　　為此，豐田上調(diào)了2019財年全年（2019年4月～2020年3月）的銷量和凈利潤預(yù)期，其中全球銷量由1070萬輛調(diào)整到1073萬輛。需要指出的是，這一預(yù)估并未將新冠肺炎疫情和斯巴魯考慮在內(nèi)。

　　前不久，豐田汽車宣布正式增購斯巴魯?shù)墓煞?，從原來?6.8％增至20％。由此，豐田正式控股斯巴魯，今后斯巴魯?shù)挠潣I(yè)績和銷量都將納入豐田汽車的財報中。在增持股份后，雙方還將充分利用斯巴魯?shù)娜嗱?qū)動技術(shù)和豐田的電動化技術(shù)，共同開發(fā)全新的電動汽車專用平臺，并生產(chǎn)和銷售電動化車型。

　　此外，豐田近日宣布，將與松下成立動力電池合資公司——泰星能源解決方案有限公司，專注于大容量高功率方形鋰電池，以及全固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。這是繼2019年牽手比亞迪、寧德時代之后，豐田與又一家電池廠商達(dá)成合作。豐田希望通過全面布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，幫助其實現(xiàn)2025年電動化車型年銷550萬輛的目標(biāo)。

　　點評：豐田的賺錢能力毋庸置疑，某種程度上也得益于其在前沿技術(shù)領(lǐng)域超前的眼光和布局。

　　2）標(biāo)致雪鐵龍

　　2019年1～12月

　　凈利潤：36.5億美元

　　同比增長：13％

　　日前，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）發(fā)布2019年財務(wù)業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，PSA集團(tuán)營收實現(xiàn)747億歐元，同比增長1％；調(diào)整后的營業(yè)利潤率為8.5％，創(chuàng)下歷史新高。此外，集團(tuán)合并凈利潤達(dá)35.84億歐元，同比增長8.8％；其中，歸屬于母公司的凈利潤為32億歐元（約合36.5億美元），同比增長13％。

　　2019年，PSA集團(tuán)的全球銷量為350萬輛，同比下滑9.4％；其中，在中國及東南亞地區(qū)的銷量為11.7萬輛，同比劇降55.4％。銷量下滑但利潤增長，對此，PSA表示，豐富的產(chǎn)品組合與進(jìn)一步的成本削減，有效抵消了原材料成本上漲、銷量下滑等不利因素的影響。

　　展望2020年，PSA預(yù)計歐洲及俄羅斯汽車市場將分別下滑3％和2％，拉丁美洲市場將保持平穩(wěn)。就汽車業(yè)務(wù)而言，集團(tuán)的經(jīng)營目標(biāo)是在2019～2021年期間，調(diào)整后平均營業(yè)利潤率超過4.5％。

　　當(dāng)前，PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)的合并正在進(jìn)行中，有望于2021年初完成，屆時將成為全球第四大汽車制造商。不過，無論是PSA還是FCA，在中國市場的表現(xiàn)都不盡如人意。PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實日前表示，PSA及其未來伙伴FCA需要重新審視在中國的戰(zhàn)略，以促進(jìn)合并后的銷售?！拔覀儗⒘粼谥袊?，但需要找到一個成功的方案?！碧莆▽嵳f。

　　點評：從2019年業(yè)績來看，PSA可以說是“贏了世界，輸了中國”，此前的一系列改革卓有成效，但中國市場是其弱項這一點并沒有改變。

　　3）大眾集團(tuán)

　　2019年1～12月

　　凈利潤：56.6億美元

　　同比增長：7.3％

　　近日，大眾集團(tuán)發(fā)布了2019年財務(wù)業(yè)績報告：全年營業(yè)收入達(dá)2526億歐元，同比增長7.1％；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤為193億歐元，同比增長12.8％；未計入特殊項目支出的營業(yè)銷售回報率為7.6％，略高于2018財年的7.3％。汽車部門的凈現(xiàn)金流也顯著增加到108億歐元，而2018年為負(fù)3億歐元。

　　對于利潤增長，大眾集團(tuán)指出，主要原因是利潤率更高的SUV銷量提升，旗下SUV的占比從2018年的不到25％，提高到2019年的40％。此外，與“排放門”相關(guān)的費(fèi)用從上年的32億歐元降至23億歐元。在這兩項重要因素作用下，大眾集團(tuán)全年的營業(yè)利潤增長22％，至169.6億歐元；凈利潤也達(dá)到49.58億歐元（約合56.6億美元），同比增長7.3％。

　　再看銷量，大眾集團(tuán)2019年全球銷量為1097.46萬輛，同比增長1.3％。中國依然是其最大的單一市場，貢獻(xiàn)了423.36萬輛，占比接近四成。2019年大眾集團(tuán)從中國合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤為44億歐元，而上年為46億歐元，略有下降。

　　繼2019年6月底推動旗下卡車業(yè)務(wù)Traton子公司獨(dú)立上市后，近日，大眾集團(tuán)宣布將100％控股奧迪品牌，同時提升奧迪的戰(zhàn)略地位。即將于4月1日走馬上任的奧迪新任首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼將全權(quán)接手集團(tuán)的相關(guān)研發(fā)工作，而奧迪品牌總部英戈爾施塔特將成為大眾集團(tuán)全新汽車軟件開發(fā)部門——Car.Software的組織架構(gòu)核心。

　　點評：大眾集團(tuán)正在繼續(xù)推進(jìn)組織架構(gòu)改革，以轉(zhuǎn)型來迎接汽車行業(yè)的劇烈變革。

　　4）現(xiàn)代汽車

　　2019年1～12月

　　凈利潤：27億美元

　　同比增長：97.6％

　　現(xiàn)代汽車公布的2019年四季度及全年業(yè)績表現(xiàn)好于預(yù)期。2019年四季度，現(xiàn)代汽車全球銷量為120萬輛，同比下滑2.5％，主要是中國、印度等市場需求疲軟。雖然銷量下滑，但得益于成本削減及有利的匯率環(huán)境，該季度現(xiàn)代汽車的營業(yè)利潤為1.24萬億韓元，超過分析師平均預(yù)估的1.06萬億韓元，較2018年同期的5011億韓元增長逾一倍；凈利潤為8512億韓元（約合7.2億美元），而上年同期虧損了2033億韓元。

　　從全年來看，現(xiàn)代汽車全球銷量為443萬輛，低于2018年的459萬輛；營業(yè)收入為105.79萬億韓元，同比增長9.3％；營業(yè)利潤同比增長52％，達(dá)到3.68萬億韓元；凈利潤幾乎翻番，從上年同期的1.65萬億韓元增至3.26萬億韓元（約合27億美元）。

　　盡管全球汽車市場整體表現(xiàn)不佳，但現(xiàn)代汽車還是將2020年全球銷量目標(biāo)設(shè)定在458萬輛，營業(yè)利潤率定為5％，并計劃通過內(nèi)部改革提高運(yùn)營效率和成本創(chuàng)新。在中國市場，現(xiàn)代汽車2020年將挑戰(zhàn)年銷量75萬輛的目標(biāo)，而2019年其銷量為71.6萬輛。為此，2020年現(xiàn)代汽車將在華推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等新車型。

　　現(xiàn)代汽車于2019年12月發(fā)布了中長期創(chuàng)新規(guī)劃“戰(zhàn)略2025”，希望通過智能出行設(shè)備和智能出行服務(wù)兩個核心業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)公司向智能移動解決方案提供商過渡。

　　點評：現(xiàn)代汽車正在電動化、自動駕駛、人工智能、機(jī)器人等創(chuàng)新領(lǐng)域進(jìn)行大筆投資，希望以此為未來蓄力。

　　二、黑榜：

　　1）日產(chǎn)

　　2019年4～12月

　　凈利潤：3.84億美元

　　同比增長：-87.6％

　　日產(chǎn)最新公布的財報顯示，2019年4～12月，其營收為7.5萬億日元，同比下滑12.5％；營業(yè)利潤為543億日元，較上年同期劇降83％；凈利潤為393億日元（約合3.84億美元），同比暴跌87.6％。

　　上述報告期內(nèi)，日產(chǎn)全球銷量為369.7萬輛，在中國、北美、歐洲、日本等主要市場均出現(xiàn)下滑。再加上原材料成本上漲、日元升值、電動化及自動駕駛研發(fā)費(fèi)用增多等因素共同影響，拉低了日產(chǎn)的利潤。尤其是2019年四季度，日產(chǎn)出現(xiàn)了261億日元的凈虧損，這也是日產(chǎn)近10年來首次出現(xiàn)季度虧損。

　　根據(jù)日產(chǎn)方面的預(yù)計，2019財年其全球銷量將在505萬輛左右，這也將是該公司自2013年以來最疲弱的銷售業(yè)績；營業(yè)利潤預(yù)計為850億日元，與2018財年相比減少73％；凈利潤預(yù)計為650億日元，較2018財年下滑80％。

　　盈利能力的急劇下降，促使日產(chǎn)不得不裁員、關(guān)閉生產(chǎn)基地，并放棄部分產(chǎn)品的供應(yīng)。日產(chǎn)也不再追求前任董事長戈恩所倡導(dǎo)的市場占有率。日產(chǎn)計劃到2023財年，在全球裁員12500人，并至少裁減10％的全球產(chǎn)品組合和全球產(chǎn)能?！拔覀?nèi)〉昧艘欢ㄟM(jìn)展，但銷量一直疲弱，需要較原計劃加大重組力度?！比债a(chǎn)新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在財報發(fā)布會上表示。

　　點評：這是內(nèi)田誠上任后日產(chǎn)公布的首個財報，新管理層壓力加大，日產(chǎn)有意加速“瘦身”。

　　2）通用汽車

　　2019年1～12月

　　凈利潤：67億美元

　　同比增長：-17.4％

　　通用汽車在2019年遭遇了巨大挑戰(zhàn)。自2018年年底宣布將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整后，其計劃關(guān)閉北美多家工廠的舉措便遭到美國政府及工會施壓，進(jìn)而引發(fā)了長達(dá)40天的罷工，不可避免地給通用汽車帶來了財務(wù)陰影。

　　2019年四季度，通用汽車出現(xiàn)了1.94億美元的虧損，而上年同期為盈利20.44億美元；調(diào)整后息稅前利潤為1.05億美元，較上年同期銳減96％；當(dāng)季營收也下滑20％至308億美元。從全年來看，通用汽車2019年的凈利潤為67億美元，同比下滑17.4％。

　　展望2020年，通用汽車預(yù)計其汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營活動的現(xiàn)金流將保持強(qiáng)勁，在130億～145億美元之間。“通用汽車正持續(xù)推進(jìn)面向未來的轉(zhuǎn)型，聚焦可持續(xù)性，實現(xiàn)長期穩(wěn)健的業(yè)務(wù)發(fā)展。我們相信電動化與自動化戰(zhàn)略不僅能改善環(huán)境，也將為股東創(chuàng)造更多價值。”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示。

　　點評：為了改善財報業(yè)績，通用汽車在全球市場繼續(xù)實施收縮戰(zhàn)略，計劃逐步退出澳大利亞、新西蘭、泰國，專注于北美、中國等主要市場。

　　3）戴姆勒

　　2019年1～12月

　　凈利潤：31.1億美元

　　同比增長：-64.5％

　　近日，戴姆勒在德國總部斯圖加特舉行了2019年財報業(yè)績新聞發(fā)布會。數(shù)據(jù)顯示，2019年戴姆勒全球銷量為334萬輛，與2018年基本持平。集團(tuán)營收同比增長3％，達(dá)到1727億歐元。利潤方面則不容樂觀，全年息稅前利潤為43億歐元，與2018年的111億歐元相比，下滑幅度超過60％；凈利潤也由2018年的76億歐元大幅下滑至27.09億歐元（約合31.1億美元）。

　　對此，戴姆勒董事會主席康林松坦言：“盡管2019年業(yè)績顯示客戶對我們的產(chǎn)品有強(qiáng)勁需求，但盈利表現(xiàn)并不令人滿意?！蓖瑫r，戴姆勒在2019年加大了對新技術(shù)的投入，研發(fā)費(fèi)用高達(dá)97億歐元，在2019年營收的占比超過5.6％，高于上年。另外，重組及與柴油車相關(guān)的法律程序?qū)е麓罅楷F(xiàn)金流出。

　　“采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢在必行。”康林松在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)。戴姆勒在2019年底宣布裁員1萬人，近日有外媒報道稱，其裁員計劃將增至1.5萬人。戴姆勒表示，將通過裁員、降低材料成本和行政成本等方式，到2022年底減少14億歐元以上的人力成本。

　　另據(jù)戴姆勒董事會成員馬庫斯·謝弗近日透露，奔馳正在啟動一項全面的成本削減計劃，有意精簡產(chǎn)品組合，此舉可能導(dǎo)致奔馳發(fā)動機(jī)家族和平臺的縮減。

　　點評：戴姆勒希望通過采取力度空前的降本增效方案，謀求可持續(xù)轉(zhuǎn)型。

　　4）菲亞特克萊斯勒

　　2019年1～12月

　　凈利潤：31億美元

　　同比增長：-19％

　　菲亞特克萊斯勒（FCA）日前公布的財報顯示，2019年集團(tuán)營收為1082億歐元，同比下滑2％；凈利潤劇降19％，至27億歐元（約合31億美元）。

　　北美市場依然是FCA的“搖錢樹”，2019年FCA在該地區(qū)的利潤率高達(dá)9.1％。FCA在北美的利潤主要來自于皮卡和SUV。其中，道奇公羊皮卡在美國的銷量首次超過通用雪佛蘭索蘭達(dá)，躍居美國皮卡市場第二名。由于北美業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異，F(xiàn)CA將給予全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）成員平均7280美元的分紅支票，這也是2005年以來FCA發(fā)放的獎金首次超過福特。

　　不過，F(xiàn)CA在其他市場表現(xiàn)不容樂觀。在歐洲市場，2019年FCA虧損660萬美元，公司試圖通過裁員5000人等措施實現(xiàn)盈利，并計劃專注于利潤率更高的乘用車；在亞洲市場，2019年虧損3960萬美元，銷量下滑三成。此外，旗下的豪華品牌瑪莎拉蒂也深陷困境，全年虧損2.19億美元。

　　展望2020年，F(xiàn)CA制定了稅前利潤超77億美元的目標(biāo)，從而為與PSA集團(tuán)順利合并打下基礎(chǔ)。

　　點評：FCA的利潤一如既往地嚴(yán)重依賴北美市場，與在歐洲市場表現(xiàn)良好的PSA合并后，或許其“偏科”的現(xiàn)狀能得到一定改善。

　　5）福特

　　2019年1～12月

　　凈利潤：0.47億美元

　　同比增長：-99％

　　福特公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2019年，福特汽車凈利潤為4700萬美元，遠(yuǎn)低于2018年的37億美元，降幅高達(dá)99％。除了北美市場盈利外，福特在歐洲、南美、亞太、中東和非洲均出現(xiàn)不同程度虧損。其中，中國市場虧損7.71億美元，銷量下滑27％；不過，與2018年虧損15億美元相比，福特在中國的虧損幅度收窄。

　　凈利潤近百分百的同比降幅，讓福特開始反思其預(yù)計耗資110億美元的重組計劃。福特首席執(zhí)行官韓愷特在與投資者的電話會議上承認(rèn)，公司在運(yùn)營執(zhí)行方面做得“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠好”。福特的重組計劃始于2018年，意在精簡業(yè)務(wù)、削減成本，大約需要3～5的時間才能完成，在此過程中其收益勢必受到影響。

　　財報發(fā)布3天后，福特突然宣布對高管團(tuán)隊進(jìn)行重大調(diào)整，吉姆·法利被任命為福特汽車首席運(yùn)營官，而現(xiàn)任汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒將退休。這一任命已于3月1日生效。

　　點評：糟糕的財報業(yè)績發(fā)布后僅3天，韓瑞麒就“被退休”，不難看出福特管理層正面臨巨大壓力，投資者迫切希望早日看到福特全球重組計劃的成果。

　　6）本田

　　2019年4～12月

　　凈利潤：47.4億美元

　　同比增長：-22％

　　近日，本田公布了2019年4～12月的財務(wù)數(shù)據(jù)。報告期內(nèi)，本田的營收為11.47萬億日元，同比下滑3.1％；營業(yè)利潤為6392億日元，同比下滑6.5％；凈利潤為4853億日元（約合47.4億美元），較上年同期的6233億日元下滑了22％。

　　本田中國總裁、中國業(yè)務(wù)主管倉石誠司表示：“本田凈利潤的下滑很大程度上是由于研發(fā)成本提高，以及部分地區(qū)銷量下滑，尤其是美國市場。”本田計劃將2019財年的研發(fā)支出增加4.9％，至8600億日元。

　　雖然本田在美國銷量下滑，但在華表現(xiàn)良好。在行業(yè)整體持續(xù)下行的情況下，本田在中國市場的銷量逆勢增長。2019年全年，本田在中國市場銷售新車155.4萬輛，同比上漲12.2％，創(chuàng)歷史新高。本田在華兩家合資公司——廣汽本田和東風(fēng)本田2019年銷量都有所提升。本田計劃今年在華導(dǎo)入全新飛度、混合動力版凌派、中期改款冠道、兩廂思域、插混版CR-V等車型，將在華產(chǎn)能由125萬輛提升至137萬輛。

　　點評：本田正在加大對下一代技術(shù)的投資。雖然研發(fā)支出增加影響了利潤表現(xiàn)，但從長遠(yuǎn)來看對企業(yè)發(fā)展是有益的。

　　【興迪源機(jī)械簡介】

　　興迪源機(jī)械(Xingdi Machinery)是一家專注流體壓力成形技術(shù)的鍛壓設(shè)備制造企業(yè)。自2007年創(chuàng)立以來，興迪源機(jī)械一直致力于內(nèi)高壓成形的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。主營產(chǎn)品范圍從生產(chǎn)普通液壓設(shè)備，現(xiàn)今發(fā)展至生產(chǎn)、研發(fā)國內(nèi)頂尖流體壓力成形技術(shù)的鍛壓設(shè)備。

　　目前，興迪源內(nèi)高壓成形智能設(shè)備已運(yùn)用在制造航空、航天、核電、石化、汽車、摩托車、自行車業(yè)的沿構(gòu)件軸線變化的圓形、矩形或異形截面空心構(gòu)件以及管路配件的生產(chǎn)制造中。同時也適用于生產(chǎn)航空飛行器上輕體構(gòu)件有空心結(jié)構(gòu)框架、發(fā)動機(jī)上中空軸類件、進(jìn)排氣系統(tǒng)異型管和復(fù)雜管件等。