特斯拉1月4日宣布，中國制造的Model3將于1月7日實現(xiàn)規(guī)模交付。中國制造的Model3售價此前再次下調(diào)，扣除補貼后起售價為29.9萬元/輛，跌破30萬元大關(guān)。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，2019年全年累計交付約36.75萬輛，同比增長50%，實現(xiàn)全年36萬輛的交付目標，離史上最暢銷電動汽車為時不遠。

　　隨著特斯來在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，以及價格的進一步下降，這一系列的操作，特斯來將會給我國正處于“寒冬”的新能源汽車行業(yè)帶來什么樣的影響？

　　▌本土化，供應(yīng)商將增加400億元以上市場空間

　　在新能源車市補貼削減、銷量下滑，造車新勢力遭遇融資困難之際，中國制造的特斯拉Model3實現(xiàn)規(guī)模交付，被認為利好整個產(chǎn)業(yè)鏈，并帶動新一波國內(nèi)電動汽車購買熱潮。寒冬下，中國新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈也終于迎來了一絲轉(zhuǎn)機。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉在中國建廠給國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來最大的變化是供應(yīng)鏈本土化，這將給國內(nèi)供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)帶來明確增量。

　　從目前情況看，特斯拉核心一級供應(yīng)商多來自歐美、日本等地，國內(nèi)企業(yè)多作為二級供應(yīng)商。比如，目前特斯拉的鋰電池PACK制造商為日本松下，正極材料和隔膜供應(yīng)商為日本住友化學，負極材料供應(yīng)商為日本日立化學，電解液由日本三菱化學生產(chǎn)。

　　網(wǎng)絡(luò)流傳的國產(chǎn)特斯拉中國供應(yīng)商

　　但這一情況或發(fā)生變化。根據(jù)媒體報道，LG化學預計將配套特斯拉上海工廠動力電池。這意味著特斯拉的動力電池供應(yīng)商可能由此前的松下獨供或轉(zhuǎn)變?yōu)樗上隆G化學共同供應(yīng)。為LG化學配套的國產(chǎn)供應(yīng)鏈有望成為特斯拉國產(chǎn)化最大的子供應(yīng)鏈。

　　具體看，特斯拉供應(yīng)鏈包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

　　國泰君安分析師認為，隨著特斯拉電動車在中國的產(chǎn)能逐漸鋪開，特斯拉Model3的電池、電機、零件殼體均對產(chǎn)業(yè)鏈原材料產(chǎn)生強勁需求?！吧嫌卧牧镶挕㈠i、鎳、鋰、石墨，中下游的連接器都會產(chǎn)生較大的需求動能。中國充電設(shè)備制造商、運營商、集成商等有望進一步提高參與程度，整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將受益?！?

　　而申萬宏源證券則表示，特斯拉實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，將創(chuàng)造巨大的國內(nèi)市場空間。根據(jù)測算，假設(shè)2021年特斯拉實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)量，單車價值30萬元，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統(tǒng)等環(huán)節(jié)有望帶來400億元以上市場空間。

　　▌降價，將給國內(nèi)造車新勢力產(chǎn)生巨大沖擊

　　特斯拉2018年6月進入中國建廠，拉開與國內(nèi)造車新勢力大戰(zhàn)的序幕。在蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬等人看來，特斯拉入華無疑會影響國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，但他們低估了特斯拉建廠的進度——從獲得土地到首批國產(chǎn)Model 3交付，特斯拉只用了15個月的時間，是目前在華建廠投產(chǎn)速度最快的外資車企。

　　但真正讓競爭對手膽寒的是，特斯拉的中國制造Model 3還有進一步降價空間。在首批Model 3交付儀式上，特斯拉高管在現(xiàn)場透露，目前中國制造Model 3的零部件國產(chǎn)化率約30%，2020年年底預計這一數(shù)字將上升至100%，屆時這將讓國產(chǎn)Model 3的價格有進一步下降的空間。有國內(nèi)知名券商發(fā)布研究報告顯示，在特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model 3在目前原價基礎(chǔ)上將具備27%至34%的降價空間，最低價格或低至19.7萬元。

　　按照上海超級工廠的產(chǎn)能規(guī)劃，一期階段的產(chǎn)能將達到15萬輛，而市場預計2020年國內(nèi)新能源汽車的銷量有望達150萬輛。換而言之，上海超級工廠的投產(chǎn)將有望幫助特斯拉占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場份額的10%?？焖偬嵘氖袌稣加新?，將給國內(nèi)本土的造車新勢力比如蔚來、小鵬汽車帶來巨大壓力，如果本土造車新勢力沒有相應(yīng)的應(yīng)對方案，將面臨生存空間被嚴重擠壓的困境。

　　在經(jīng)歷了前期的高速發(fā)展后，國內(nèi)新能源汽車市場明顯已隨著補貼的減少進入出清階段。

　　但是，新能源汽車作為國家堅定支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，雖然行業(yè)盈利會受到補貼政策退坡的短期影響，但長期扶持的政策導向不變。2020年是新能源汽車的大年，加上特斯拉的強勢入局，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商以及造車新勢力，能否抓住機遇迎難而上，接下來2到3年的時間，答案會慢慢揭曉。