近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)在2020中國汽車市場預(yù)測峰會上作出預(yù)測，2020年我國汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)全年銷售汽車2531萬輛，同比下滑2%?；谝陨吓袛嗟闹饕蛩?，包括宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有降、底層消費(fèi)者就業(yè)及消費(fèi)受損等。

　　2018年中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)28年以來的首次年銷負(fù)增長，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，分別下降4.2%和2.8%。2019年車市繼續(xù)下降，進(jìn)入深度調(diào)整。今年前11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9.0%和9.1%。從目前的走勢來看，全年產(chǎn)銷量將低于2600萬輛。

　　“今年增速會在-8%左右，明年車市會有一個(gè)比較明顯的回升，全年車市的降幅會收窄到-3%以內(nèi)。如果各種條件配合的話，也有可能實(shí)現(xiàn)正增長。”12月19日，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示。

　　中汽協(xié)秘書長助理許海東分析稱，未來3年中國汽車消費(fèi)曲線依然維持“L”形發(fā)展態(tài)勢，難以出現(xiàn)“V”形反轉(zhuǎn)。短期內(nèi)，車市仍將出現(xiàn)微弱負(fù)增長或零增長，市場繼續(xù)探底。到2022年，車市將至2500萬輛的水平，隨后出現(xiàn)正增長拐點(diǎn)。

　　一、持續(xù)結(jié)構(gòu)性調(diào)整：

　　王青預(yù)測，從中長期來看，我國汽車消費(fèi)正在從中高速增長階段轉(zhuǎn)向中低速階段，到2028年我國汽車產(chǎn)量可能達(dá)到3300萬輛左右。屆時(shí)，我國汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛左右。

　　短期內(nèi)，則受到宏觀經(jīng)濟(jì)變化、政策變動(dòng)等因素，出現(xiàn)不同程度的調(diào)整。而今年中國汽車市場下滑，是受到房價(jià)、居民杠桿率、國五國六切換、新能源汽車補(bǔ)貼退坡多種因素疊加共振的結(jié)果。

　　事實(shí)上，2018年以來，汽車需求出現(xiàn)大幅下滑，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性和總量性并存的特征。由于不同收入群體消費(fèi)預(yù)期對宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度不同，各汽車細(xì)分市場呈現(xiàn)出不同的走勢。

　　具體來看，今年汽車消費(fèi)下滑的主要是三四線城市以下市場及10萬元以下新車市場，而高端車市場保持增長，呈現(xiàn)出明顯的“消費(fèi)斷層”。

　　王青認(rèn)為，這是因?yàn)榫用窀軛U率過快提高對汽車消費(fèi)產(chǎn)生了抑制作用，三四線城市居民杠桿率雖然整體不高，但是上升的速度很快。反觀一二線大城市的汽車市場需求，受到的影響要遠(yuǎn)低于下沉市場。而根據(jù)今年前10個(gè)月豪華品牌車型上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)得出，豪華車(含進(jìn)口)今年1-10月終端交付量為251.2萬臺，同比增長8.4%。豪華車的市場占有率已經(jīng)超過10%。

　　在未來一段時(shí)間內(nèi)，車市的整體需求不會出現(xiàn)明顯增長。但在內(nèi)部，對低端車型的需求，會轉(zhuǎn)換為對高端車型的需求，這主要是由于置換和消費(fèi)升級的影響。

　　今年廣州車展期間，奔馳、奧迪等品牌高層等對于中國豪華車市場未來的走勢普遍表現(xiàn)樂觀?！岸嗄陙恚廊A車市場的增長一直高于乘用車市場增長平均水平，但是現(xiàn)在豪華車市場占的比例也不過11%、12%，而發(fā)達(dá)國家可以到25%、30%。隨著人們的生活水平增長，隨著豪華車有更多入門級的產(chǎn)品進(jìn)入市場，豪華車廠商未來還有很多市場空間，潛力還很大，占比還有機(jī)會增加?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍表示。

　　第一批90后將在2020年步入30歲，真正意義上成為汽車消費(fèi)的主力，而受到超前消費(fèi)理念和汽車金融的完善，價(jià)格更高的中高端車型會成為更多中國消費(fèi)者的選擇。

　　“以前我們買車，手上有20萬元，往往就只會考慮20萬以內(nèi)的車。但是，現(xiàn)在越來越多的年輕購車者，更能夠接受分期付款、提前消費(fèi)，當(dāng)手上只有20萬，更加感興趣的不是20萬以內(nèi)的車型，而是25萬、30萬甚至更高價(jià)格的車型，以及更加合適的金融方案。”有汽車4S店銷售人員對記者表示。

　　這也將對價(jià)格在10萬元及以內(nèi)的汽車銷售，造成更大的影響。而大多自主品牌的主銷車型在這一區(qū)間，因此自主品牌面臨的考驗(yàn)在未來一段時(shí)期內(nèi)還將持續(xù)加劇。許海東認(rèn)為，未來3年內(nèi)，三線以下城市消費(fèi)能力將出現(xiàn)下降趨勢，特別是低端SUV受到波及更大。

　　“盡管中國品牌經(jīng)過多年的努力，有些企業(yè)和品牌都在上升，但是總體而言和外資跨國公司的品牌相比，綜合競爭力還是弱。對汽車行業(yè)發(fā)展，鞏固中國汽車市場本身是非常重要的，就基于自己品牌要加強(qiáng)練內(nèi)功，沒有別的捷徑可以走?！?2月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在2019汽車智庫大會上表示。

　　二、新能源汽車需求動(dòng)力不足：

　　值得注意的是，今年下半年新能源汽車銷量出現(xiàn)了大幅回落，全年可能出現(xiàn)負(fù)增長。盡管業(yè)內(nèi)對于新能源補(bǔ)貼退坡會帶來的影響此前已有預(yù)期，但實(shí)際情況大大超出預(yù)計(jì)。

　　王青認(rèn)為，新能源汽車銷量的下滑，除了受補(bǔ)貼退坡因素影響之外，另一個(gè)原因在于市場驅(qū)動(dòng)力不足。

　　“因?yàn)楝F(xiàn)在靠公共采購、限購城市去推新能源汽車，價(jià)格、充電便利性、續(xù)航里程等方面，實(shí)際上跟消費(fèi)者的要求還存在距離?！蓖跚嗾f。

　　從現(xiàn)階段來看，購買新能源私家車的主要是兩大群體。一部分是相對來說收入水平比較高、文化程度比較高、環(huán)保意識比較強(qiáng)的群體;另外一部分，則可能是家庭第二輛車，主要是用于接送小孩、上下班通勤等。

　　“從目前的政策來看，對這兩部分人群的電動(dòng)車需求考慮是不夠的，現(xiàn)階段可以把刺激這部分消費(fèi)作為一個(gè)主要的方向?！蓖跚嘧詈蟊硎?。

　　盡管長期來看，中國新能源汽車市場擁有巨大的市場潛力，但是，在市場需求難以快速增長的情況下，明年又是補(bǔ)貼退出之年，如何激發(fā)新能源汽車的活力，是今后一兩年新能源汽車發(fā)展需要解決的問題。

　　【興迪源機(jī)械簡介】

　　興迪源機(jī)械(Xingdi Machinery)是一家專注流體壓力成形技術(shù)的鍛壓設(shè)備制造企業(yè)。自2007年創(chuàng)立以來，興迪源機(jī)械一直致力于內(nèi)高壓成形的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。主營產(chǎn)品范圍從生產(chǎn)普通液壓設(shè)備，現(xiàn)今發(fā)展至生產(chǎn)、研發(fā)國內(nèi)頂尖流體壓力成形技術(shù)的鍛壓設(shè)備。

　　目前，興迪源內(nèi)高壓成形智能設(shè)備已運(yùn)用在制造航空、航天、核電、石化、汽車、摩托車、自行車業(yè)的沿構(gòu)件軸線變化的圓形、矩形或異形截面空心構(gòu)件以及管路配件的生產(chǎn)制造中。同時(shí)也適用于生產(chǎn)航空飛行器上輕體構(gòu)件有空心結(jié)構(gòu)框架、發(fā)動(dòng)機(jī)上中空軸類件、進(jìn)排氣系統(tǒng)異型管和復(fù)雜管件等。