【作 者】王涵;關(guān)軍;張文卓

　　【前 言】

　　現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中，外形復(fù)雜、尺寸較大的雙曲度鈑金零件，如各種艙門的蒙皮和口蓋、整流包皮、半管、油箱底蓋、椅盆等零件都仍在采用落壓成形方法制造。由于落壓成形具有其他成形方法所沒有的某些優(yōu)點(diǎn)，例如可成形拉深比較大的零件、適用于小批量飛機(jī)多品種零件的試制、落壓模制造簡(jiǎn)單等，因此目前國(guó)內(nèi)一些航空企業(yè)仍廣泛采用［1］。落壓成形過程需要巨大的沖擊力，由工人根據(jù)成型的實(shí)際狀態(tài)不斷調(diào)整錘頭高度勢(shì)能和墊層厚度， 同時(shí)根據(jù)褶皺情況不斷穿插手工放料，也造成了零件成品率不高，表面質(zhì)量較差的結(jié)果。 隨著顧客對(duì)飛機(jī)質(zhì)量要求的不斷提高，本廠的落壓零件已不能滿足新的標(biāo)準(zhǔn)，為此必須尋求新的工藝技術(shù)來替代目前的落壓成形工藝。

　　有了可替代落壓成形的新工藝技術(shù)，就需要與之相應(yīng)的設(shè)備，如何選擇有效合理的設(shè)備型號(hào)成為了技術(shù)應(yīng)用的重要前提。文中以某型飛機(jī)全機(jī)典型復(fù)雜立體類零件為基礎(chǔ)，分析了零件的特征、現(xiàn)有工藝難點(diǎn)，并根據(jù)充液成形原理制定了初步的工藝方案、計(jì)算了工藝參數(shù)，以此來解決設(shè)備選型和配比的合理性問題，為該工藝方法的進(jìn)一步推進(jìn)提供了相應(yīng)的參考。

　　【結(jié) 語】

　　充液成形技術(shù)對(duì)于本公司是一項(xiàng)新型的工藝技術(shù)， 要想掌握和應(yīng)用好此項(xiàng)技術(shù)，就需要相應(yīng)合適的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。 因此，充液成形設(shè)備的選型非常重要。通過對(duì)所選典型零件的外形參數(shù)、特征、工藝方法和工藝參數(shù)的分析，得出 4 點(diǎn)結(jié)論。

　?。?）零件成形工藝主要取決于零件外形特征，外形簡(jiǎn)單的零件可以采用單一的成形工藝， 外形復(fù)雜的零件可以采用多種成形工藝相結(jié)合。

　　（2）為滿足生產(chǎn)和科研雙向要求，在設(shè)備功能性上選擇了復(fù)合型設(shè)備，既可以成形板材零件，也可成形管材零件，擴(kuò)大了適用范圍。

　?。?）分析了最大零件的尺寸、脹形工藝最大展開坯料尺寸及拉深工藝最大展開坯料尺寸，得出設(shè)備臺(tái)面設(shè)計(jì)為 3 000 mm×2 500 mm，拉深滑塊尺寸為 2 500 mm×1 600 mm。

　?。?）分析了各種零件的工藝參數(shù)，計(jì)算出了最大脹形工藝噸位、最大拉深工藝噸位、最大壓邊噸位及最大內(nèi)高壓噸位，最終確定設(shè)備最大工藝壓力噸位為 5 000 t。

　　以下是正文：