【作 者】王敏;李梁;李兵;王金鳳;劉鐘煒

　　【前 言】

　　隨著國家關(guān)于節(jié)能減排的要求越來越嚴，整車廠越來越重視乘用車的輕量化。隨著新能源車的崛起，輕量化更是提升續(xù)航里程的重要手段。目前，熱成形技術(shù)趨于成熟，隨著超高強度鋼板熱沖壓成形技術(shù)的推廣，市場對汽車車身承重件的安全性需求就進一步提高，在滿足抗沖擊性要求之外，還需要兼顧車身安全性要求，考慮與之相匹配的其他力學(xué)性能[1]。根據(jù)汽車部件的實際需求，使用激光拼焊板(tailor-weldedblank)進行成形[2]可有效地改變結(jié)構(gòu)件的截面厚度，可以進一步輕量化，更好地滿足汽車關(guān)于節(jié)能減排的要求。

　　本文對采用激光焊接制備的22MnB5/DP980異種鋼焊接接頭進行熱沖壓淬火實驗，研究拼焊接頭組織在淬火前后的變化，對接頭的相關(guān)性能進行測試，為拼焊板熱沖壓的實際應(yīng)用提供參考。

　　【結(jié) 論】

　　（1）拼焊接頭的整體形貌分區(qū)明顯，淬火前22MnB5熱影響區(qū)和DP980熱影響區(qū)的組織均有馬氏體+鐵素體+少量貝氏體，淬火后拼焊接頭的組織均為馬氏體。

　?。?）拼焊接頭淬火后的平均抗拉強度為1294MPa，比淬火前提高了97%;強塑積比淬火后的整體熱成形鋼(22MnB5)板提高了23%。

　　（3）拼焊接頭淬火前硬度呈“幾”字形分布，硬度峰值位于焊接區(qū)，22MnB5母材區(qū)硬度值最低，22MnB5側(cè)熱影響區(qū)存在硬化區(qū)，DP980側(cè)熱影響區(qū)有軟化區(qū)。拼焊接頭淬火后，22MnB5側(cè)的硬化區(qū)和DP980側(cè)的軟化區(qū)消失，整體硬度分布趨于平緩，硬度值由22MnB5母材區(qū)向DP980母材區(qū)先升高后降低;拼焊接頭的平均硬度比淬火前提高了60% , 22MnB5母材區(qū)硬度比淬火前提高了330%。

　　以下是正文：