【作 者】李俊輝;梅笑寒;戎子鍵;劉少楓;紀小虎;王雪

　　多楔輪具有抗扭矩性強、耐高油和高溫、使用壽命長等特點廣泛應用于機械傳動系統(tǒng)尤其在汽車發(fā)動機傳動系統(tǒng)中多楔輪傳動是主要傳動形式。多楔輪良好的機械性能是機械傳動系統(tǒng)的整體性能及使用壽命的保證故對其成形制造工藝提出了較高的要求。

　　當前國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件制造商多采用鑄造、鍛造等工藝生產(chǎn)多楔輪的毛坯再將毛坯放置在車床上進行切削成齒。采用傳統(tǒng)制造工藝成形多楔輪存在諸多不足:產(chǎn)品精度低、機械性能差、材料利用率低、生產(chǎn)成本高等。隨著塑性成形技術的不斷發(fā)展國內(nèi)部分企業(yè)逐漸將旋壓技術應用于多楔輪的制造成形利用該技術成形多楔輪有著成形精度高、生產(chǎn)效率高、節(jié)能節(jié)材以及零件平衡性好等優(yōu)點因此旋壓技術正逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)工藝而廣泛應用于多楔輪的生產(chǎn)制造。

　　【結束語】

　?。?）曲軸多楔輪的旋壓成形工藝采用4道次旋壓成形在旋輪不斷徑向進給的過程中工件在模具和旋輪的共同作用下逐步成形出完整的法蘭以及齒形滿足零件尺寸要求實現(xiàn)對曲軸多楔輪的高質量成形。

　?。?）通過設計正交試驗確定了不同因素對試驗指標的影響重要性排序及影響規(guī)律。發(fā)現(xiàn)較小的芯軸轉速、旋輪進給速度以及摩擦系數(shù)能減小徑向載荷并提高法蘭填充程度改善零件整體成形質量。

　?。?）通過極差法對正交試驗進行數(shù)據(jù)分析得到最優(yōu)方案的具體參數(shù)并通過數(shù)值模擬進行驗證成功將法蘭成形高度達到7.57mm，提高了零件整體成形質量。