【作  者】 劉洋;鄒天下;梁振業(yè);錢朕;李大永;肖華;石磊;周國偉

　　【前 言】

　　近年來，面對環(huán)境惡化和能源危機，越來越多的車企開始優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、采用新型輕質(zhì)材料和先進工藝來實現(xiàn)汽車輕量化[1-2]，降低車輛油耗。超高強鋼由于比強度高、綜合制造成本低，是汽車結(jié)構(gòu)件輕量化的理想材料。但是超高強鋼給傳統(tǒng)的薄板成形工藝帶來了巨大挑戰(zhàn)，例如冷沖壓成形過程中的成形載荷高，模具容易磨損[3]；熱沖壓成形過程中，板料需要進一步加熱，增加了能源消耗，提高了制造成本。

　　目前，輥沖成形工藝的研究主要集中在制造等截面零件和變截面縮比件，鮮有涉及到實際零件的制造過程。本文針對電動汽車中典型變截面梁類零件—座椅橫梁，首先提出了采用輥沖成形該零件的制造方案，然后進行了兩道次輥沖成形有限元仿真并分析了輥沖成形工藝的可行性，最后開展了輥沖成形試驗與樣件的制備。

　　【結(jié) 論】

　?。?）本研究提出了電動汽車座椅橫梁的兩道次輥沖成形工藝方案，成功制備了QP1500超高強鋼座椅橫梁零件，其成形精度滿足焊接裝車要求。

　?。?）通過試驗驗證了本文建立的兩道次輥沖成形有限元模型具有較高的準(zhǔn)確性，可以用于評價成形過程中破裂和起皺的風(fēng)險。

　?。?）輥沖成形作為一種典型的漸進成形工藝，能夠以較低的成形載荷實現(xiàn)超高強鋼的冷成形，為實現(xiàn)汽車輕量化提供了一種有效途徑。

　　以下是正文：