【作 者】王禹;韓丹

　　【前 言】

　　汽車覆蓋件一般由 3mm 以內(nèi)厚度的薄板料沖壓而成，具有尺寸大、外形復(fù)雜、表面質(zhì)量要求高和材料厚度薄等特點(diǎn)［1］。

　　汽車覆蓋件的沖壓過程涉及到材料非線性、幾何非線性和復(fù)雜的接觸和摩擦等問題，是個(gè)相對(duì)復(fù)雜的變形過程。很難正確的預(yù)測(cè)最終的成形結(jié)果?，F(xiàn)在的汽車廠主要是依靠技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行模具的加工設(shè)計(jì)和工藝參數(shù)的設(shè)計(jì)，然后通過試模的方式來檢驗(yàn)覆蓋件能否符合產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和要求。這樣不但延長了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期，同時(shí)也消耗了大量的人力和財(cái)力［2-4］。當(dāng)下計(jì)算機(jī)快速發(fā)展，有限元方法也在加速成熟，模擬板料成形過程的技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用越來越廣泛。該技術(shù)能精確地預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的比如起皺、破裂和回彈等缺陷，從而減短模具設(shè)計(jì)周期，優(yōu)化工藝參數(shù)和模具結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，提高模具和沖壓件產(chǎn)品的質(zhì)量［5］。

　　本文以汽車翼子板為例，使用模擬成形軟件模擬零件的成形過程，分析壓邊力和摩擦系數(shù)兩種參數(shù)對(duì)成形性能的影響，并且根據(jù)其成形結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，并快速預(yù)測(cè)材料的起皺以及破裂現(xiàn)象的發(fā)生部位，降低了材料出現(xiàn)破裂和起皺的風(fēng)險(xiǎn)。為翼子板材料的實(shí)際生產(chǎn)提供了良好的理論依據(jù)。

　　【結(jié) 論】

　　(1)使用PAM-STAMP 2G軟件對(duì)翼子板成形的過程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，可以預(yù)測(cè)翼子板成形過程中的起皺和破裂現(xiàn)象。

　　(2)通過研究壓邊力和摩擦系數(shù)對(duì)翼子板成形性能的影響，根據(jù)兩種參數(shù)的變化規(guī)律，優(yōu)化翼子板的工藝參數(shù)，得到了理想的成形零件。

　　(3)通過對(duì)比驗(yàn)證翼子板實(shí)物零件和模擬零件的成形質(zhì)量，板料沖壓成形過程的模擬分析可有效預(yù)測(cè)成形過程中可能出現(xiàn)的起皺和破裂現(xiàn)象，減少實(shí)際生產(chǎn)過程中的試模次數(shù)，降低成本，提升零件的成形質(zhì)量。

　　以下是正文：