汽車車身輕量化是汽車企業(yè)和汽車行業(yè)提高核心競爭力的主要表現(xiàn)，更是國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的核心需要。內(nèi)高壓成形技術(shù)是一種制造空心整體構(gòu)件的先進(jìn)制造技術(shù)，即可保持質(zhì)量也是減輕車身的重量，還可以充分利用材料的強(qiáng)度優(yōu)勢。

　　內(nèi)高壓成形工藝過程短，而薄板沖壓工藝過程長，工裝開發(fā)及后續(xù)的制造成本將會大大提高，內(nèi)高壓成型工藝可減少開發(fā)成本和制造成本，降低車身重量，提高材料利用率。在滿足零件使用要求的情況下，內(nèi)高壓成型的空心零件較沖壓焊接組合件可實現(xiàn)減重20%～30%，材料利用率提高30%～50%。

　　由于管類零件內(nèi)高壓成形技術(shù)具備的工藝和成本優(yōu)勢，在汽車工業(yè)制造中得到了快速的推廣和應(yīng)用。為了進(jìn)一步推動汽車輕量化設(shè)計，將會在車身上開發(fā)更多的空心部件，內(nèi)高壓成型零件逐步應(yīng)用于車身各個位置。

　　汽車行業(yè)用來生產(chǎn)卡車車架、工業(yè)車輛側(cè)面部件、安全門加固、保險杠、汽車框架、廢氣排氣管、導(dǎo)軌等。

　　內(nèi)高壓成型有下料、彎管、預(yù)成型、液壓成型、切割等五道主要工序組成。

　　如圖所示，是某車型的后副車架橫梁，這個橫梁的設(shè)計是按照內(nèi)高壓成形設(shè)計的零件基本結(jié)構(gòu)，為了更容易比較，我們用兩種成形方法的差別來衡量最終的結(jié)果。

　　如果采用沖壓成形工藝來制作橫梁，則需要將該橫梁做成上下兩半然后采用焊接來完成該零件!這樣會出現(xiàn)工藝路線長、材料利用率低、沖壓后還會出現(xiàn)較大的回彈，影響焊接效果和零件最終成型精度!橫梁表面還有2條焊縫，影響其它底盤零件的搭接效果從而會對整車的模態(tài)造成影響!采用內(nèi)高壓成形工藝，則可以直接采用管材整體成形，工藝路線短、材料利用率高、成形精度高!同時減少總成焊接工作量。

　　內(nèi)高壓成型工藝優(yōu)勢：空心代替實心、變截面代替等截面、整體代替分塊。

　　這個圖片是個典型的液壓成形結(jié)構(gòu)件，整個斷面為變截面，零件上共有七個不同的截面來實現(xiàn)對該零件的力學(xué)性能的要求，是采用傳統(tǒng)工藝很難實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)。