摘 要：

　　目的 研究三維異形截面汽車縱梁充液成形過程的變形規(guī)律。

　　方法 通過數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，分析多工序中的充液成形過程，對(duì)影響構(gòu)件成形性能的液壓力加載路徑關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析。

　　結(jié)果 線性加載路徑下試件最大減薄率為26.3%，試件出現(xiàn)了局部開裂現(xiàn)象。兩段式線性加載條件下最大起皺指標(biāo)為0.149，試件出現(xiàn)了起皺缺陷，最大壁厚減薄為23.2%，開裂現(xiàn)象并未明顯緩解。分段式線性加載條件下試件的最大減薄率僅為16.8%，貼模偏移量為1.89 mm，未出現(xiàn)起皺疊料現(xiàn)象，成形質(zhì)量較好，同時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果有較好的一致性。

　　結(jié)論 液壓力加載路徑對(duì)試件壁厚分布影響較大，采用分段式線性加載，可以實(shí)現(xiàn)低壓階段的分段加壓和有效補(bǔ)料，以及后期的線性高壓整形，試件成形質(zhì)量較高。

　　來源：《精密成形工程》2020年第3期

　　作者：張小勇，程鵬志，王耀，阮尚文，成剛，王增華

　　以下為正文：

　　【興迪源機(jī)械液壓技術(shù)優(yōu)勢(shì)】

　　興迪源機(jī)械嚴(yán)格按照ISO國際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系和5S管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控和內(nèi)部管理。建立有 “河南省流體壓力成形智能裝備工程技術(shù)研究中心”，核心團(tuán)隊(duì)由數(shù)十名博士、碩士和各高等院校金屬成形專家教授組成，專注于液壓成形核心技術(shù)和產(chǎn)品工藝研發(fā)。

　　興迪源機(jī)械與中國科學(xué)院金屬研究所、南京航空航天大學(xué)等院校開展長期的產(chǎn)、學(xué)、研合作，并共同設(shè)立了“液壓成形技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范基地”，時(shí)刻跟蹤國內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，不斷提升“興迪源”液壓設(shè)備品牌價(jià)值。