就在最近，興迪源機(jī)械小編遇到一個(gè)網(wǎng)友，向小編請(qǐng)教了這樣一個(gè)問題——如何在汽車車身輕量化的同時(shí)保證本身的強(qiáng)度？小編相應(yīng)的作了回答，同時(shí)也覺得非常有意義，于是小編便把內(nèi)容整理出來分享給大家~~

　　小編！小編！

　　窩在！窩在！怎么了？

　　到底怎么樣才能在車身輕量化的同時(shí)保證車身的強(qiáng)度呀?

　　噢~這個(gè)問題問得好喲，且聽我慢慢道來——

　　何為汽車輕量化？

　　汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

　　實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

　　當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

　　在這里，提到有三點(diǎn)：剛度、強(qiáng)度和疲勞耐久性能。

　　1）剛度：

　　剛度指的是材料抵抗外力變形的能力，通常在車身開發(fā)中特指材料在屈服前的彈性特性，良好的剛度是整車NVH性能、車輛動(dòng)力學(xué)性能和疲勞耐久性能的基礎(chǔ)。

　　2）強(qiáng)度：

　　強(qiáng)度是指零件受到?jīng)_擊載荷發(fā)生屈服后仍能維持功能的能力，常用于車身碰撞安全性、耐沖擊等性能的評(píng)估。

　　3）疲勞耐久性能：

　　疲勞耐久性能是指零件受長(zhǎng)期交變載荷后維持功能的能力，車子的可靠性、耐用性就是基于此進(jìn)行評(píng)估的。

　　簡(jiǎn)單解釋一下：假如一根5米長(zhǎng)筆直大鐵棍，兩端墊起，中間懸空，假定我們理想中的這個(gè)大鐵棍中間受力5000KG都不會(huì)彎曲變形,參考下圖一。

　　基于以上條件，我們現(xiàn)在在相同條件下施加同樣的力，即5000KG。如果鐵棍變形了，甚至變形后不會(huì)回到原來的筆直形狀了，這時(shí)我們說它剛度不足，參考下圖二；如果直接裂了或者斷了，那就是強(qiáng)度不夠了，參考下圖三。

　　所以說剛度是抵抗變形的能力，強(qiáng)度是抵抗開裂或者過度變形的能力。

　　一般來講，從以下幾個(gè)方面入手：

　　1）材料

　　更換輕質(zhì)高強(qiáng)度材料，目前在市場(chǎng)上已經(jīng)非常普遍了，越來越多的車開始應(yīng)用鋁合金、碳纖維等，如特斯拉、蔚來的全鋁合金車身，Aion?LX的上鋼下鋁車身，前途K50的碳纖維車身，這么做的目的只有一個(gè)，輕。

　　2）結(jié)構(gòu)

　　通過先進(jìn)設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段滿足車身強(qiáng)度、模態(tài)、剛度及碰撞等多方面的性能要求。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段通過CAD/CAE技術(shù)就可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布局，對(duì)板材料后等參數(shù)進(jìn)行分析和剛度強(qiáng)度計(jì)算，判斷出哪些區(qū)域需要使用高強(qiáng)度強(qiáng)料，哪些區(qū)域需要增加料厚，在最大程度上提高材料的使用率。

　　3）工藝

　　無論是鋼材之間、鋁材之間或者鋼材與鋁材之間，合適的連接方式不但可以保證車身的各種性能要求，還可以對(duì)車身輕量化有巨大的貢獻(xiàn)，在此列舉幾種對(duì)減重十分有幫助的連接方法（包括但不限于）：

　　1、無鉚連接（clich）：速度最快，最經(jīng)濟(jì)的連接方式，因?yàn)闊o需外加連接體；

　　2、激光拼焊（TWB）：通常用于高強(qiáng)度鋼之間的連接；

　　3、攪拌摩擦焊（FSW）：鋁材之間最好的選擇，比如鋁型材的電池箱體之間的連接；

　　4、鋁點(diǎn)焊：批量生產(chǎn)車型的最佳選擇，比較適合機(jī)械化操作；

　　5、膠接：對(duì)于有密封或者減震導(dǎo)電等需求的區(qū)域的最佳選擇，同時(shí)具有等效焊點(diǎn)的強(qiáng)度。

　　說到這兒，就不得不提及內(nèi)高壓成形零件。利用內(nèi)高壓成形技術(shù)成形的零件質(zhì)量輕，產(chǎn)品質(zhì)量好，剛度強(qiáng)，并且產(chǎn)品設(shè)計(jì)靈活，工藝過程簡(jiǎn)捷，同時(shí)又具有近凈成形與綠色制造等特點(diǎn)，是目前比較先進(jìn)的金屬成形技術(shù)。你看——

　　興迪源機(jī)械研發(fā)生產(chǎn)的汽車排氣歧管（一出二）

　　相比采用傳統(tǒng)沖壓、焊接技術(shù)成形的排氣管件來說，內(nèi)高壓成形技術(shù)具有質(zhì)量減輕?30%－40％；壽命提高??2－3?倍；研制周期縮短?60%等優(yōu)點(diǎn)。

　　哇~這么神奇的嗎！小編你是何方神圣？怎么什么都懂呀？

　　嘿嘿！我們一直作為先進(jìn)輕量化成形的提供者，從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、模具研制方案定制，直至最終交付及提供增值服務(wù)，我們提供的不僅僅是一臺(tái)設(shè)備，而是一整套智能制造成形方案！

　　說白了，我們并不是只提供先進(jìn)設(shè)備，我們還可以為客戶開發(fā)產(chǎn)品、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高材料利用率，從而提高產(chǎn)品成形效益。我們還根據(jù)產(chǎn)品特性和客戶需求，設(shè)計(jì)并量身定做符合產(chǎn)品成形的精密模具，連同設(shè)備為客戶提供“交鑰匙”方案。

　　在未來，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈和多元化，無論是傳統(tǒng)燃油車或者是新能源汽車，車身減重都不可能是避而不談的話題，畢竟從車輛本身的性能到消費(fèi)者的切身利益，車身減重都能做出巨大的貢獻(xiàn)。怎么圍繞著材料、結(jié)構(gòu)、工藝三方面同時(shí)進(jìn)行改良和提高，是每個(gè)汽車生產(chǎn)商應(yīng)該認(rèn)真研究的課題?？梢哉f，誰真正的掌握了輕量化技術(shù)，誰就可以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，笑傲群雄！

　　所以呢，想要實(shí)現(xiàn)輕量化，實(shí)現(xiàn)更好的強(qiáng)度，就需要考慮重量、成本、性能之間的矛盾，從材料、結(jié)構(gòu)、工藝入手，平衡各方面因素，就能實(shí)現(xiàn)有效的汽車輕量化，制造出既安全又省油的好車?yán)玻?

　　h好噠~這下我明白了，謝謝小編！

　　不客氣。希望這一次的回答對(duì)你有一些幫助，同時(shí)也歡迎大家提出問題，只要小編會(huì)的，無所不答。

　　汽車的燃油消耗與汽車的自身質(zhì)量成正比，質(zhì)量減少，排放也隨之減少。如何研發(fā)出更安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車是當(dāng)今汽車廠商的重點(diǎn)技術(shù)研究方向，也逐漸成為消費(fèi)者最關(guān)心的汽車新能源指標(biāo)，更關(guān)系到汽車可持續(xù)發(fā)展！目前，各國(guó)已有諸多針對(duì)汽車安全性能和排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，強(qiáng)制規(guī)范汽車的安全和環(huán)保性能。因此，汽車車身的輕量化技術(shù)成為現(xiàn)代汽車開發(fā)技術(shù)的一個(gè)重要課題。

　　【興迪源機(jī)械內(nèi)高壓設(shè)備優(yōu)勢(shì)】

　　興迪源機(jī)械是以內(nèi)高壓成形技術(shù)為核心，以內(nèi)高壓成形機(jī)、內(nèi)高壓水脹成形機(jī)、內(nèi)高壓板材充液成形機(jī)、內(nèi)高壓三通機(jī)等設(shè)備為主導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家。公司建立有液力內(nèi)高壓成形機(jī)械工程技術(shù)研究開發(fā)中心，并與中國(guó)科學(xué)院金屬研究所、南京航空航天大學(xué)等院校開展長(zhǎng)期的科研課題開發(fā)合作。

　　興迪源機(jī)械自2010年開始組建超高壓液力成形技術(shù)團(tuán)隊(duì)，突破了成形壓力100MPa-250MPa的技術(shù)難關(guān)，研發(fā)出“內(nèi)高壓成型設(shè)備”并投入用戶生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。至今，公司已是創(chuàng)立超過10年的實(shí)力企業(yè)，已掌握了成形壓力為500MPa的技術(shù)，并向市場(chǎng)提供了合模力4000噸、成形壓力達(dá)500MPa以內(nèi)的各種規(guī)格的內(nèi)高壓成型液壓設(shè)備數(shù)十臺(tái)套，技術(shù)研發(fā)成果在國(guó)內(nèi)同行的民營(yíng)企業(yè)中達(dá)到優(yōu)異水平。