【作 者】薛峰;安治國;董伊康;楊婷;趙楠

　　汽車用IF鋼作為汽車行業(yè)最主要的鋼鐵材料，IF鋼統(tǒng)稱為無間隙原子鋼。通過在鋼中添加Nb、V、Ti等微量元素，與鋼中的C、N等元素形成穩(wěn)定化合物，并以析出物的形式存在，減小了材料變形阻力，使IF鋼具有非常好的深沖性能[1]。

　　成形極限圖(FLD)是研究材料變形、反映材料沖壓性能和沖壓工藝的重要參數(shù)，成形極限曲線( FLC)被用來進行材料變形失穩(wěn)理論分析和建立應(yīng)變數(shù)學(xué)模型。雖然有多種理論可以對材料的成形極限性能進行計算[2-5]，但基于材料的內(nèi)部組織以及微觀結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的差異，經(jīng)理論計算的成形極限曲線不能真實反映材料的塑性變形行為。通過動態(tài)網(wǎng)格測量儀，可以真實有效獲得材料的成形極限數(shù)據(jù)，得到材料發(fā)生塑性變形時各點的主、次應(yīng)變值。

　　沖壓成形是汽車零件生產(chǎn)的主要生產(chǎn)模式，通過落料、拉延、裁邊、沖孔、定型等幾道工序，沖壓成汽車零件。材料沖壓過程中，受壓邊力、定位位置、模具狀態(tài)等因素影響，常常發(fā)生起皺、開裂、隱裂等失效行為。如何運用材料成形極限的數(shù)據(jù)來解決材料成形問題，提高汽車零件合格率，是各廠密切關(guān)注的問題。

　　【結(jié) 論】

　　（1）冷軋DC04鋼產(chǎn)品組織均是鐵素體，試驗測得其屈服強度124~132MPa，抗拉強度為291.93~296.65 MPa，伸長率46%左右，塑性較好。

　?。?）DC04汽車板的極限應(yīng)變，當主應(yīng)變?yōu)檎?，次?yīng)變?yōu)樨摃r，拉伸應(yīng)變極限大于0.7；當次應(yīng)變?yōu)榱銜r，主應(yīng)變在0.4左右。主次應(yīng)變均為正時，隨次應(yīng)變增加，主應(yīng)變增加不明顯。

　　以下是正文：