今年的大猜想比以往來的晚了些，先給大家拜個(gè)晚年。這場(chǎng)疫情給大家的生活都帶來影響。汽車的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)然也會(huì)有各種各樣的變化，廠家早已開始想出各種方法應(yīng)對(duì)。此外，相信大家也對(duì)汽車會(huì)有重新思考，這讓今年的汽車市場(chǎng)變得更加撲朔迷離。

　　猜想一

　　傳統(tǒng)品牌大舉發(fā)布電動(dòng)車

　　傳統(tǒng)汽車品牌選擇2019/2020年這個(gè)檔口大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)領(lǐng)域，這早已成為了公開的秘密。2019年，我們已經(jīng)看見了奔馳EQC、奧迪e-Tron、現(xiàn)代昂西諾等傳統(tǒng)品牌發(fā)布的新能源汽車。而在2020年，我們還將看到大眾品牌發(fā)布MEB電動(dòng)平臺(tái)以及I.D.家族電動(dòng)汽車、豐田e-TNGA電動(dòng)平臺(tái)、標(biāo)致雪鐵龍eCMP電動(dòng)平臺(tái)等新產(chǎn)品。對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域來說，2020年將會(huì)非常熱鬧。

　　此外，中國(guó)自主品牌們以及新勢(shì)力品牌當(dāng)然會(huì)感受到巨大壓力。以比亞迪、北汽、廣汽為代表，擁有一定研發(fā)和制造能力，并且已經(jīng)發(fā)布并且銷售了大量新能源汽車的自主品牌，它們壓力還不算太大。性價(jià)比以及本土化定制依然會(huì)是這些品牌的優(yōu)勢(shì)所在。

　　以蔚來、小鵬、威馬為代表的自主品牌新勢(shì)力，它們雖然已經(jīng)有產(chǎn)品推出，也確實(shí)擁有一定的研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力。但畢竟因?yàn)轶w量小、市場(chǎng)接受程度低、資金鏈緊張等多種原因，肯定會(huì)遇到不小的困難。推出差異化產(chǎn)品，以賣服務(wù)為戰(zhàn)場(chǎng)，還算有一線存活的希望。被收購(gòu)，對(duì)它們來說也許并不算差選擇。

　　而至于那些至今都還在畫PPT，還沒有正式推出產(chǎn)品的新勢(shì)力廠商。生存希望可以直接用渺茫來形容。賣樓賣廠和破產(chǎn)清算，傳統(tǒng)車廠三年走完的路，大概它們一年就能走完。

　　猜想二

　　落后汽車品牌大量死亡

　　從2018年開始，中國(guó)汽車的銷量開始出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。不過仔細(xì)分析不難看出，越便宜的廉價(jià)車型，銷量下滑幅度越大。以中國(guó)神車五菱宏光為例，其2016年銷量65萬(wàn)輛，單一車系銷量甚至超過不少?gòu)S家全家銷量。2017年下滑至53.7萬(wàn)輛，2018年銷量繼續(xù)下滑至47.7萬(wàn)輛，到了2019年銷量則僅剩37.4萬(wàn)輛，年銷量接近腰斬。

　　隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，大家對(duì)汽車的需求也越來越高。汽車也從單純的工具，變成了生活伙伴，需要更多其它的附加價(jià)值。對(duì)于那些技術(shù)落后、產(chǎn)品力低下的汽車企業(yè)，當(dāng)然要被市場(chǎng)淘汰。也許2018、2019年，這些廠商依靠賣樓賣廠和貸款還能茍延殘喘過日子。但是到了2020年，無法適應(yīng)市場(chǎng)需求的品牌將會(huì)出現(xiàn)大面積死亡。

　　猜想三

　　汽車銷量局部回暖 但整體仍不樂觀

　　你真的需要買一輛車嗎？如果去年來回答這個(gè)問題，相信會(huì)有不少人說沒必要。養(yǎng)車太貴太麻煩，打車約車都方便，實(shí)在不行還能租到車，真沒太大必要自己買輛車。但是過了這個(gè)“寒假”，相信很多人思想都會(huì)有所轉(zhuǎn)變：還是得有一輛自己的車。哪怕再低檔，一輛私家車也能提供一個(gè)私密的空間，也能滿足出行的需求。

　　前一陣子，我自己還在慶幸我擁有一輛車。也有不少同學(xué)朋友向我傾訴：后悔沒有早一點(diǎn)買車。所以預(yù)估今年上半年3-6月，低端車市場(chǎng)會(huì)引來一波反彈，銷量小幅上升。其中原因包括市場(chǎng)需求加大，1-2月的消費(fèi)存量也需要釋放，7月1日全面實(shí)行國(guó)六排放，市場(chǎng)上也有大量國(guó)五庫(kù)存車需要在6月底之前清倉(cāng)。而在下半年，又由于經(jīng)濟(jì)狀況等多種原因，銷量又會(huì)持續(xù)出現(xiàn)下滑，全年新車銷量依然不容樂觀。相比之下，二手車大概率全年都會(huì)有不錯(cuò)的成交量。

　　猜想四

　　減稅

　　減稅其實(shí)并不意外。不只是汽車行業(yè)，近些年全國(guó)各行各業(yè)都出現(xiàn)過不同規(guī)模的減稅。個(gè)人所得稅、增值稅、進(jìn)口稅等大家較為容易感知的稅收都有不同程度降低。2月13日，國(guó)家稅務(wù)總局也發(fā)出消息稱：“將繼續(xù)研究出臺(tái)減稅降費(fèi)措施?！?

　　進(jìn)一步猜測(cè)，如果政策落實(shí)速度快的話，大約3-4月份就將會(huì)迎來首批減稅降費(fèi)政策的消息。與汽車直接相關(guān)的進(jìn)口稅、消費(fèi)稅、購(gòu)置稅等都有可能成為減稅項(xiàng)目。此外，工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中的增值稅、企業(yè)稅等也有可能出現(xiàn)減稅舉措。再包括汽油、天然氣、電力等汽車相關(guān)能源，也很有可能出現(xiàn)減稅降價(jià)現(xiàn)象。

　　猜想五

　　汽車限行、限牌政策逐漸解禁

　　2019年已有相關(guān)政策出臺(tái)，相信新的限行限購(gòu)政策不會(huì)再推出。同時(shí)由于受到汽車銷量持續(xù)下滑影響，刺激消費(fèi)的政策勢(shì)必會(huì)逐步推出。除了之前提到的減稅之外，“解禁”也會(huì)成為今年的潛在政策。除了“新能源限牌”、“尾號(hào)限行”之類的常規(guī)解禁之外，摩托車、皮卡也有可能成為解禁的對(duì)象。

　　猜想六

　　小排量三缸機(jī)熱潮過去

　　眾所周知，歐洲和中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)切換WLTC排放測(cè)試循環(huán)，新的測(cè)試循環(huán)包含了更多的加減速瞬時(shí)工況。相比此前沿用了很久的NEDC循環(huán)來說，超小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在WLTC循環(huán)下的排放和油耗優(yōu)勢(shì)并不明顯。再加上三缸機(jī)天生帶來的抖動(dòng)問題始終被消費(fèi)者詬病。舍棄三缸換回四缸、超小排量發(fā)動(dòng)機(jī)換回中等排量發(fā)動(dòng)機(jī)自然成了不少?gòu)S家的選擇。

　　2019年，我們已經(jīng)看到了奧迪推出2.0T超低功率發(fā)動(dòng)機(jī)替代1.4T機(jī)型，寶馬推出2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)替代1.5T三缸機(jī)型。未來，大眾也將國(guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)替代現(xiàn)款1.4T機(jī)型?？梢灶A(yù)計(jì)：1.5T四缸機(jī)將成為低端車型的最多選擇；2.0T四缸機(jī)也將成為中高級(jí)車型的標(biāo)配。至于排量更大，缸數(shù)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然會(huì)像現(xiàn)在一樣，只屬于少數(shù)人的玩具。

　　猜想七

　　自動(dòng)駕駛開放L3邁向L4

　　自動(dòng)駕駛也是近些年的熱門話題，現(xiàn)在新車要是不帶一些輔助駕駛功能都會(huì)讓人感到落后。從用車需求來說，相信即使最享受駕駛樂趣的人，也會(huì)厭煩每天從家到辦公室兩點(diǎn)一線的通勤路線?？梢哉f主動(dòng)駕駛功能也算得上汽車的一項(xiàng)剛需。

　　最近幾年發(fā)展，大多數(shù)新車都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別有限駕駛輔助。有些算法稍微出色些的廠商還會(huì)宣稱自家產(chǎn)品達(dá)到了“L2.5”、“L2.75”級(jí)別等等。奧迪A8，凱迪拉克CT6等車型甚至還實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助功能。不過受制于法律法規(guī)問題，L3在全球范圍內(nèi)允許使用的地區(qū)并不多。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，相信法規(guī)會(huì)朝向更加開放的路線迎合新時(shí)代的新情況。開放L3甚至L4級(jí)別駕駛輔助功能，也許離我們并不遙遠(yuǎn)。

　　猜想八

　　Y車評(píng)成為第一大汽車媒體

　　傳承，還是要有的。

　　從去年開始，Y車評(píng)就已經(jīng)開始了改革。新策劃，新節(jié)目也都有序開展，希望為大家?guī)砀鼉?yōu)質(zhì)的汽車內(nèi)容。

　　總之，F(xiàn)LAG還是要持續(xù)立起來。