【作 者】張茜;劉淑影;王玉慧

　　【前 言】

　　近年來(lái)，霧霆天氣使得人們?cè)絹?lái)越關(guān)注我們賴以生存的環(huán)境。隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示:截止到2020年底，中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.81億，帶給環(huán)境的壓力，使得節(jié)能減排迫在眉睫，輕量化工作迫在眉睫![1]。

　　為達(dá)到“減重節(jié)能、減少排放”和提高汽車(chē)碰撞安全性的目的，汽車(chē)工業(yè)必須使用大量的雙相鋼以減薄所用鋼板的厚度，鋼板減薄后對(duì)材料的耐蝕性提出了更高的要求[2]，鍍鋅雙相鋼屬于先進(jìn)高強(qiáng)鋼系列，兼具雙相鋼的強(qiáng)塑性和良好的耐蝕性，是極具潛力的汽車(chē)用鋼之一。590 MPa級(jí)雙相鋼兼具高強(qiáng)度和良好的塑性，在車(chē)身上有較好的應(yīng)用前景。很多材料供應(yīng)商為滿足不同零件的成形需求，開(kāi)發(fā)了不同成分體系、不同使用要求的590 MPa級(jí)雙相鋼，因此，掌握其成形特性，在零件設(shè)計(jì)選材輕量化應(yīng)用中具有較大的參考價(jià)值。

　　筆者以C-Mn-Cr系鍍鋅590DP為基準(zhǔn)，研究添加少量Nb元素后，其顯微組織、基礎(chǔ)力學(xué)性能、擴(kuò)孔性能、成形極限性能以及在局部/整體成形分布圖中的位置等方面的變化，為后續(xù)其在零部件上的應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)參考。

　　【結(jié) 論】

　　(1)在C-Mn-Cr系鍍鋅590DP基礎(chǔ)上增加0.025%的Nb后，馬氏體含量增加，小尺寸鐵素體晶粒增加，組織中鐵馬兩相協(xié)同變性能力增加，單向拉伸后強(qiáng)度變化不大，雙屈服現(xiàn)象更加明顯。

　　(2)添加0.025%的Nb后，單向拉伸中的均勻延伸率、成形極限性能等以整體變形為主的全局成形性基本不變。

　　(3)添加0.025%的Nb后，擴(kuò)孔性能提高了28.7%，真實(shí)斷裂應(yīng)變TFS提高了20.6%，局部成形性明顯提高。

　　以下是正文：