【作 者】肖乾坤;朱政強(qiáng);李銘鋒

　　【前 言】

　　近年來(lái)新能源汽車發(fā)展迅速，被認(rèn)為有望逐步取代傳統(tǒng)油耗汽車[1-2]。而新能源的發(fā)展離不開動(dòng)力電池電芯的開發(fā)，紫銅因其良好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐蝕性和延展性[3]，且力學(xué)性能和加工性能良好，被廣泛地應(yīng)用于新能源電池領(lǐng)域，此外紫銅在電氣、機(jī)械制造、國(guó)防以及通信等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用[4-5]，因此紫銅的焊接具有重大的研究?jī)r(jià)值。攪拌摩擦焊[6-7]( FSSW)是一種很有前途的固態(tài)工藝，其接頭的機(jī)械性能接近于電阻點(diǎn)焊[8]( RSW)，但是其焊接時(shí)間(2~5)長(zhǎng)于RSW ( 0.1一0.3 s)，而RSW則能耗較高。超聲波焊接則具有能耗較低(每次焊接0.8~1.6 kJ)和焊接時(shí)間短(0.2~0.6 s)的優(yōu)點(diǎn)，能有效降低成本。

　　超聲波金屬焊接屬于特種連接且是一種固態(tài)焊接技術(shù)[9-11]，區(qū)別于傳統(tǒng)焊接技術(shù)的是其不向工件輸入電流、電弧等高溫?zé)嵩矗鴮⒊暡ㄕ駝?dòng)與正常的夾緊力相結(jié)合，將超聲能量轉(zhuǎn)化為金屬界面間的摩擦能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有限的升溫，最終實(shí)現(xiàn)2種母材達(dá)到原子間結(jié)合的一種連接技術(shù)[12]。

　　本文通過(guò)力學(xué)性能分析及金相分析，研究焊接時(shí)間和焊接壓力對(duì)焊接質(zhì)量的影響，通過(guò)EBSD檢測(cè)研究其成形原理。

　　【結(jié) 論】

　?。?）通過(guò)力學(xué)性能及金相分析得到0.3 mm紫銅超聲波焊接最佳工藝參數(shù)為：焊接壓力0.5 MPa、焊接時(shí)間700 ms、功率1400W。

　　（2）焊接時(shí)間與焊接壓力對(duì)焊接質(zhì)量的影響很大。較短的焊接時(shí)間力學(xué)性能較差，接頭界面明顯未完全結(jié)合;較高的焊接壓力會(huì)導(dǎo)致金屬發(fā)生嚴(yán)重的塑性變形，從而形成部分缺陷(裂紋、焊穿等)降低接頭質(zhì)量。

　?。?）超聲波焊接會(huì)在界面間產(chǎn)生機(jī)械互鎖，隨著溫度不斷升高，原子發(fā)生擴(kuò)散而達(dá)到原子間的結(jié)合。

　　（4）焊接界面處發(fā)生動(dòng)態(tài)再結(jié)晶形成大量細(xì)小無(wú)畸變?cè)俳Y(jié)晶晶粒。其中亞晶形核是晶體再結(jié)晶形核的一種重要形式。

　　以下是正文：