【作 者】王彥東；鐘娟；史丹丹；郭新汝；申曉麗；趙志國(guó)

　　【前 言】

　　進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，環(huán)境污染和能源短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重，輕量化已是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。當(dāng)前主流的輕量化方法是采用輕量化材料，其中又以鋁合金材料為主。6016 鋁合金綜合性能較好，在汽車(chē)車(chē)身覆蓋件應(yīng)用廣泛，其成形性能一直是研究的熱點(diǎn)［1］。成形極限曲線( FormingLimit Curves，簡(jiǎn)稱(chēng) FLC) ，是材料在不同應(yīng)變路徑下的極限應(yīng)變描繪在以主應(yīng)變和次應(yīng)變?yōu)闄M縱軸的坐標(biāo)軸中得到的，在沖壓成形領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用。成形極限圖可分為三個(gè)區(qū)域: 曲線下方對(duì)應(yīng)安全區(qū)域，曲線上方對(duì)應(yīng)著破裂區(qū)域，曲線附近為極限區(qū)域。獲得 FLC 最常用的方法是通過(guò)板材成形測(cè)試，通常受限于設(shè)備以及測(cè)試比較復(fù)雜，所以國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者致力于通過(guò)理論計(jì)算的方式得到 FLC。由于理論計(jì)算得到曲線通常與實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用有較大的差距，本文作者使用目前比較常用的 NADDRG 模型以及 6016 鋁合金板，對(duì)產(chǎn)生差距的原因進(jìn)行了應(yīng)變路徑提取分析，并對(duì)理論模型進(jìn)行修改驗(yàn)證。

　　【結(jié) 論】

　　1)采用 NADDRG 模型預(yù)測(cè) 6016 鋁合金板材成形極限曲線結(jié)果比較接近實(shí)際測(cè)試，但實(shí)際測(cè)試得到的曲線最低點(diǎn)次應(yīng)變明顯向右偏移，其主應(yīng)變與預(yù)測(cè)結(jié)果基本一致。

　　2)通過(guò)分析得到曲線最低點(diǎn)的應(yīng)變路徑，可知其應(yīng)變路徑明顯分為兩個(gè)階段: 第一階段的雙向等拉伸應(yīng)變狀態(tài)導(dǎo)致主次應(yīng)變同步增大，應(yīng)變路徑向右發(fā)展; 第二階段次應(yīng)變基本保持不變直至試樣發(fā)生失效，測(cè)試曲線最低點(diǎn)并不是平面應(yīng)變點(diǎn)。

　　3)筆者對(duì) NADDRG 模型進(jìn)行修改，并采用不同厚度的 6016 鋁合金板進(jìn)行驗(yàn)證，修改后的預(yù)測(cè)模型曲線考慮到了應(yīng)變路徑非線性次應(yīng)變偏移的問(wèn)題，進(jìn)一步提高了預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，與 Nakajima 法實(shí)測(cè)得到的結(jié)果更加吻合，預(yù)測(cè)結(jié)果更加可靠。

　　以下為正文：