【作 者】張應(yīng)生

　　【引 言】

　　目前國(guó)內(nèi)汽車車門內(nèi)板鎖孔多為窩孔結(jié)構(gòu)，模具基本上都采用了沖孔及成形復(fù)合的結(jié)構(gòu)方式。傳統(tǒng)的工藝結(jié)構(gòu)，鎖孔在沖孔的時(shí)候是凸模強(qiáng)制拉裂鈑金件產(chǎn)生鎖孔，在沖孔的時(shí)候凹模刃口不參與工作；另外，在沖鎖孔時(shí)，因兼顧沖鎖舌的條形孔，所以凸模與工件一般都有5°的角度。以上兩方面原因?qū)е略跊_鎖孔時(shí)凸模容易偏折及折斷。車門內(nèi)板上的鎖孔基本全部采取V型沉孔的結(jié)構(gòu), 根據(jù)沖壓工藝需求，只能采用側(cè)沖、側(cè)翻孔的工藝，但在窩孔沖壓成形過程中，頻繁出現(xiàn)沖孔毛刺、窩孔整形不到位置、位置度差等問題，導(dǎo)致后工序模具需要單獨(dú)維修，裝配困難。保證窩孔沖壓成形的制件精度及產(chǎn)品品質(zhì)，也就成了降低生產(chǎn)成本的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

　　【結(jié)束語】

　　本文主要針對(duì)沖壓模具中門鎖孔等窩孔沖壓傳統(tǒng)工藝方案中存在的問題提出了一種新的工藝及結(jié)構(gòu)方案。采用新方案后，不僅有效的杜絕了傳統(tǒng)方案中產(chǎn)生的沖孔毛刺、帶料、整形開裂等問題，同時(shí)有效的降低了模具的調(diào)試成本及整改周期。目前該方案應(yīng)用車型已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　以下是正文：