【作 者】陳鶴

　　現(xiàn)階段，鋁合金輪轂在國(guó)內(nèi)汽車制造領(lǐng)域中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，由此使得鋁合金輪轂的成形工藝日趨完善。鍛造法是鋁合金輪轂最早的成形工藝，除該工藝之外，還有鑄造成形和旋壓成形，這些成形工藝目前在鋁合金輪轂的制造過(guò)程中都有應(yīng)用。下面本文重點(diǎn)就這幾種鋁合金輪轂的成形工藝進(jìn)行分析研究 [1]。

　　【鋁合金輪轂鑄造成形工藝】

　　現(xiàn)階段，大部分轎車的鋁合金輪轂都是通過(guò)鑄造成形工藝進(jìn)行生產(chǎn)的，其中比較常用的鑄造成形工藝有以下幾種 ：

　?。?）重力鑄造成形工藝。該工藝是一種較為古老的方法，具體是指在常壓狀態(tài)下，金屬液體依靠重力的作用充填型腔，從而得到所需的鑄件。這種方法的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在鑄造工序簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、效率高。但在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，通過(guò)該方法鑄造出來(lái)的鋁合金輪轂存在比較嚴(yán)重的縮孔疏松現(xiàn)象，并且熔渣和氣體常常會(huì)卷入到鑄件當(dāng)中，影響了鑄件的整體質(zhì)量。在國(guó)外這種方法已經(jīng)基本淘汰不用，但國(guó)內(nèi)仍然有很多廠家使用。

　?。?）低壓鑄造成形工藝。該鑄造成形工藝具體是指將用于鑄造的鋁合金液體裝入具有良好密閉性的坩堝當(dāng)中，并使液體始終保持在澆注溫度，隨后將壓縮空氣通入到液體表面，借此來(lái)使坩堝與型腔間形成壓力差，處于坩堝內(nèi)的液體在該低壓的作用下，會(huì)從升液管上升，經(jīng)由輸液通道、鑄型澆口后，被壓入到與坩堝相連的模具當(dāng)中，這樣便可獲得所需的鋁合金鑄件。在這種鑄造成形工藝中，坩堝表面覆蓋的氧化膜基本不會(huì)遭到破壞，出現(xiàn)氣孔和夾渣缺陷的情況較少，輪轂的質(zhì)量可以得到保證。該工藝唯一的缺陷是鑄造時(shí)間較長(zhǎng)，設(shè)備價(jià)格較高，這在一定程度上制約其推廣應(yīng)用。

　?。?）壓力鑄造成形工藝。該工藝是在高壓的作用下，使鋁合金液體以較高的速度充填型腔，然后通過(guò)施加一定的壓力，使液體達(dá)到凝固的狀態(tài)，進(jìn)而得到所需的鑄件。通過(guò)該工藝生產(chǎn)出來(lái)的鋁合金輪轂不但具有良好的機(jī)械性能，還有較好的致密性，而且表面硬度和強(qiáng)度也比較高，能夠使鑄件的尺寸得到保證。但由于鑄造過(guò)程中氣體無(wú)法有效排除，從而容易使鑄件上出現(xiàn)氣孔，影響鑄件的質(zhì)量 [2]。

　　【結(jié) 論】

　　綜上所述，鑄造、鍛造、旋壓是鋁合金輪轂較為常見的成形工藝，各種工藝都有著自身的優(yōu)點(diǎn)和不足。為了提高鋁合金輪轂的性能和質(zhì)量，在未來(lái)一段時(shí)期，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)成形工藝的研究力度，除對(duì)現(xiàn)有的工藝進(jìn)行改進(jìn)和完善之外，還應(yīng)開發(fā)一些新的工藝，從而使其能夠更好地為鋁合金輪轂制造業(yè)服務(wù)。

　　以下是正文：