【作 者】黃奔;湯研彥

　　【前 言】

　　由于現(xiàn)代飛機(jī)工業(yè)及其數(shù)控加工技術(shù)的迅速發(fā)展，新型飛機(jī)中大部分使用了整體結(jié)構(gòu)件。但由于結(jié)構(gòu)件具有加工難度大，對加工精度要求較高的特性，因此數(shù)控加工技術(shù)成為了飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工的必用技術(shù)手段。飛機(jī)結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工的產(chǎn)品質(zhì)量與效果差的問題也越來越凸顯。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的數(shù)字控制加工過程中，對典型工藝條件與切削參數(shù)的合理選擇，對于提高數(shù)控加工產(chǎn)品質(zhì)量、改善工藝效果有著非常關(guān)鍵的意義。

　　1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)件及材料特點(diǎn)

　　1.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)件

　　飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件，是指構(gòu)成飛機(jī)機(jī)身骨骼和氣動外型的主要構(gòu)件，它品種繁多、造型復(fù)雜、材質(zhì)不同。整體構(gòu)造件尺寸大、壁薄、容易變型。同普通機(jī)械零件比較，有機(jī)械加工困難大、加工周期較長、對生產(chǎn)水平需要較高和工藝技術(shù)困難大等優(yōu)點(diǎn)。如護(hù)墻板、橫梁、框、閘、連接、座艙蓋骨架和蜂窩構(gòu)件等構(gòu)造件。當(dāng)中，框架、橫梁、肋、護(hù)墻板和連接，是不同機(jī)種中最典型的飛機(jī)構(gòu)造件。

　　1.2 材料特點(diǎn)

　　飛機(jī)結(jié)構(gòu)件材質(zhì)的主要特性，可總結(jié)為輕、高強(qiáng)度和高可靠性。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件材料的加工特性中，下列幾方面特性直接影響到了飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的加工數(shù)控工藝。種類、品種和規(guī)格多。新世紀(jì)的飛機(jī)基于安全性與多用途的考量，所采用的新材料也更加多元化。高的比強(qiáng)度（aE/p）和高的比剛度（E/p）是飛機(jī)結(jié)構(gòu)件材料的主要特征，通過降低結(jié)構(gòu)件質(zhì)量能夠提高飛機(jī)器的整體承載力，從而增強(qiáng)機(jī)動性，增加航程。為此，高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金和高級復(fù)合物在飛機(jī)制造業(yè)上獲得了普遍的使用。高熱合金是飛機(jī)結(jié)構(gòu)件材質(zhì)的主要成分，特別是針對發(fā)電機(jī)材質(zhì)，由于發(fā)動機(jī)推重比（或功重比）的增加，對金屬材料的耐溫需求也愈來愈高。生產(chǎn)成本高昂，售價昂貴。飛機(jī)結(jié)構(gòu)件材料比普通建筑材料昂貴許多，一旦加工失敗，會帶來巨大的損失。

　　【結(jié)語】

　　飛機(jī)鈑金模型的數(shù)字化設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)是提升中國現(xiàn)代飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的一個關(guān)鍵內(nèi)容。開發(fā)中國飛機(jī)的數(shù)字化制造技術(shù)，是中國飛機(jī)公司所需要完成的一個關(guān)鍵性工作。讓我們攜手共進(jìn)，以迅速發(fā)展飛機(jī)數(shù)字化制造技術(shù)，為增強(qiáng)中國飛機(jī)制造商在全球飛機(jī)業(yè)中的競爭力而努力邁進(jìn)。

　　以下是正文：