【作 者】張威;袁根成;湯金所

　　近年來隨著汽車制造的飛速發(fā)展，汽車業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，車身制造是汽車發(fā)展中的重要組成部分，對(duì)車用材料、成形工藝、產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高。汽車上約70%的零件經(jīng)沖壓工藝制成。因此沖壓技術(shù)水平的高低決定著車身的品質(zhì)高低。但隨著節(jié)能環(huán)保理念的不斷深入，汽車輕量化制造已成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　采用如鋁合金等輕質(zhì)材料是實(shí)現(xiàn)輕量化的重要手段，但由于鋁合金不同于普通鋼板的材料性能也給沖壓成形技術(shù)帶來挑戰(zhàn)。

　　劉曉晶等針對(duì)AA6009鋁合金車門內(nèi)板利用有限元模擬進(jìn)行拉深成形與工藝優(yōu)化，在凹模上設(shè)置拉延筋有效提高工件的成形質(zhì)量，胡玉明等針對(duì)鋁合金覆蓋件門洞開裂進(jìn)行優(yōu)化，提出了鎖緊內(nèi)圈拉延筋的方法解決開裂問題，談順強(qiáng)等采用成形性評(píng)價(jià)函數(shù)對(duì)鋁制車身覆蓋件成形工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化有效控制回彈。

　　本文提出一種新型工藝及模具結(jié)構(gòu)一一內(nèi)外不等深度實(shí)現(xiàn)成形的拉延方案降低鋁板成形難度。

　　【結(jié)束語】

　　以鋁合金為代表的輕量化材料在車身復(fù)雜覆蓋件沖壓成形過程中常出現(xiàn)成形不足、成形困難的問題。模具調(diào)試難度大、給模具開發(fā)、制造甚至批量生產(chǎn)帶來巨大挑戰(zhàn)。針對(duì)鋁合金小曲率背門內(nèi)板成形困難的問題提出解決方案，縮短模具調(diào)試時(shí)間：（1）設(shè)計(jì)不同步壓邊圈拉延模具，在板料拉延過程中通過上壓邊圈和下壓邊圈的共同作用，板料流動(dòng)期間保證拉延充分成形：(2）根據(jù)制件拉延深度起伏大和曲率小的特點(diǎn)，在沖壓過程的不同時(shí)段成形，既解決平坦部位的充分拉延成形又能保證小曲率深拉延區(qū)域不發(fā)生開裂和產(chǎn)品起皺的缺陷。

　　以下是正文：