【作 者】楊勇;陳祥龍;張彬成;孫越;侯惠敏;孫國強(qiáng);王興業(yè)

　　軌道交通是我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的大動(dòng)脈，在我國交通運(yùn)輸方式中一直處于首要地位。目前，我國鐵路和城市軌道交通營運(yùn)總里程穩(wěn)居世界第一，2022年中國鐵路預(yù)計(jì)新增3300 km，城市軌道交通仍舊處于高位發(fā)展時(shí)期，新增運(yùn)營里程將突破1000 km[1-2]。軌道交通的快速發(fā)展，帶動(dòng)了機(jī)車車輛的市場發(fā)展。車軸是軌道交通車輛行走部分的關(guān)鍵零件，具有廣闊的市場前景[3-4]。

　　目前，國內(nèi)外車軸生產(chǎn)工藝主要采用快鍛或徑向鍛造?？戾懛椒ㄉa(chǎn)車軸，鍛透效果好，但生產(chǎn)效率低;徑向鍛造生產(chǎn)效率高，數(shù)控鍛壓能夠保證產(chǎn)品具有更高的精度，減少了后續(xù)工序的加工余量，但鍛造壓力較小，鍛透效果差，車軸鍛件的端頭呈內(nèi)凹狀，易在端頭形成沿軸向的拉應(yīng)力，端頭鍛后常有裂紋出現(xiàn)。而且，這兩種工藝的設(shè)備投資大、能耗高、污染重、勞動(dòng)條件差。因此，有必要對車軸生產(chǎn)工藝進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新[5-6]。

　　本文以軌道交通用RE2B型車軸[7-8]為研究對象，采用兩道次精密輥鍛成形，通過理論分析、工藝設(shè)計(jì)并利用有限元軟件對車軸精密輥鍛成形工藝進(jìn)行了模擬仿真[9-12]，并通過現(xiàn)場工藝試驗(yàn)驗(yàn)證了其可行性。

　　【結(jié) 論】

　?。?）車軸采用精密輥鍛成形技術(shù)，鍛件外形規(guī)整，鍛造流線連續(xù)均勻無斷裂;過渡圓滑，各部位截面的圓整度較好，最大直徑和最小直徑單邊誤差在2 mm以內(nèi);車軸端頭平整，無凹凸和花瓣形狀產(chǎn)生。

　?。?）在世界首臺套1600 mm輥鍛機(jī)上對車軸精密輥鍛成形進(jìn)行的工藝實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，車軸精密輥鍛成形鍛件的外形規(guī)整，各部位尺寸符合生產(chǎn)要求，與數(shù)值模擬結(jié)果相一致。按TB /T 2945-1999的要求對試制的車軸性能進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。

　　以下是正文：