【作 者】尚紅標(biāo);夏文娟;王躍

　　【前 言】

　　汽車輕量化是解決能耗和環(huán)保問題的必然選擇之一世界主流汽車廠的輕量化選擇為鋁合金壓鑄技術(shù)在汽車車身結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)中的應(yīng)用提供了契機(jī)。2020年以來某美資新能源車企采用一體壓鑄的創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了后車身70余個(gè)零件的集成壓鑄大大簡(jiǎn)化了生產(chǎn)流程迅速形成行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。業(yè)內(nèi)對(duì)此激烈討論認(rèn)同的觀點(diǎn)認(rèn)為該技術(shù)是創(chuàng)新技術(shù)、簡(jiǎn)化了工藝、實(shí)現(xiàn)了降重、提高了效率。

　　反對(duì)觀點(diǎn)認(rèn)為該技術(shù)實(shí)際上并不能降低生產(chǎn)成本且鋁合金原材料電解鋁的生產(chǎn)能耗非常高從全生命周期看為高耗能技術(shù)。本文暫且擱置爭(zhēng)議從制造的角度做粗淺分析評(píng)估車身一體壓鑄技術(shù)的可行性。期望能給領(lǐng)導(dǎo)專家們?nèi)嬲莆沾藷狳c(diǎn)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)提供一點(diǎn)有益幫助。

　　【結(jié)束語】

　　壓鑄結(jié)構(gòu)件在車身的應(yīng)用方面減振塔和縱梁等中小型單件的應(yīng)用已經(jīng)成熟目前正處于下車身大型一體壓鑄件的應(yīng)用初期階段其中最先進(jìn)行的是一體后車身。從制造工藝角度看目前壓鑄機(jī)和模具等主要工藝裝備已具備配套條件可支撐投影面積20000平方厘米鑄件的開發(fā)C611和JDA的免熱處理材料已在部分鑄件上生產(chǎn)試用具備配套條件。大型車身結(jié)構(gòu)件適應(yīng)壓鑄工藝的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是技術(shù)難點(diǎn)需要車身設(shè)計(jì)和壓鑄技術(shù)人員緊密協(xié)作協(xié)同開發(fā)。

　　以下是正文：