【作 者】蔣壯

　　【引 言】

　　大批量生產(chǎn)車身制件時(shí)，使用更少的材料，更低的成本，生產(chǎn)出穩(wěn)定合格的制件是生產(chǎn)企業(yè)追求的目標(biāo)，單個(gè)制件微量的材料利用率提升，便可在大批量生產(chǎn)中起到大幅度降低制造成本的效果。在沖壓工藝設(shè)計(jì)中，開口拉伸是節(jié)省材料的有效手段，但隨之而來的是對(duì)制件成形性產(chǎn)生了消極影響，往往采用該工藝生產(chǎn)的制件易出現(xiàn)起皺、回彈、剛度差、表面質(zhì)量不好的情況。在材料尺寸不變，依舊使用開口拉伸工藝的情況下，對(duì)模具做以特殊壓料結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)提高成形性的效果，規(guī)避一系列制件缺陷的發(fā)生。

　　【開口拉伸工藝介紹】

　　開口拉伸沖壓工藝與常規(guī)閉口拉伸相對(duì)，即拉伸分模線未完全環(huán)繞制件，成形后壓料面未形成一個(gè)完整面，而是出現(xiàn)局部開口的情況，稱之為開口拉伸。該工藝方案應(yīng)用的一個(gè)最重要目的就是節(jié)省材料，因其料片不用完全包裹工藝補(bǔ)充面，故在特殊制件情況下，甚至可以提升材料利用率10%以上，備受設(shè)計(jì)者青睞，應(yīng)用廣泛，各種梁類件、中通道、車門板等等均有應(yīng)用。如圖1所示，后縱梁制件質(zhì)量為2.9kg，若用常規(guī)閉口拉伸工藝，坯料質(zhì)量為5.2kg，材料利用率為56%;用開口拉伸工藝，坯料重量為4.2kg，材料利用率為69%，后者提升13%。

　　【總 結(jié)】

　　通過改變拉伸凸模結(jié)構(gòu)，增加下壓料浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，并設(shè)置合理抬升高度的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，有效控制了材料流動(dòng)速度，彌補(bǔ)了因開口拉伸工藝造成的制件成形不充分，制件起皺現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了使用較小尺寸材料，較高材料利用率條件下，生產(chǎn)出高質(zhì)量制件的目標(biāo)，也為汽車模具設(shè)計(jì)注人了新思路。

　　以下是正文：