【作 者】蔣磊;張雄飛;龔熙;廖敏;冉奧陽;張淳波

　　【前 言】

　　沖壓回彈是汽車覆蓋件成形過程中不可避免的缺陷[1]，其與諸多因素有關(guān)，如材料力學(xué)性能、工序數(shù)模造型、板料幾何形狀、沖壓模具結(jié)構(gòu)、成形工藝參數(shù)等[2]，這也就使得汽車覆蓋件的回彈難以準(zhǔn)確預(yù)測和有效控制?；貜椀拇嬖诓粌H會(huì)嚴(yán)重影響零件尺寸精度，還會(huì)導(dǎo)致零件表面產(chǎn)生深度為幾十到上百微米的微觀凹陷，從而降低零件表面質(zhì)量[3]。對(duì)于汽車覆蓋件而言，滿足容差的尺寸精度和光潔連續(xù)的表面質(zhì)量是整車獲得良好商品性的必要條件之一[4]。因此，回彈的精準(zhǔn)預(yù)測以及合理控制對(duì)于整車商品性的保證至關(guān)重要。

　　翼子板作為汽車最重要的覆蓋件之一，其與側(cè)圍外板、前門外板、后門外板共同構(gòu)成車身側(cè)面輪廓，除了滿足功能要求之外，還需要對(duì)周邊諸如前門、前大燈、前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等眾多零件進(jìn)行公差吸收，尺寸精度要求較高[5]。此外，翼子板產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有形狀復(fù)雜、曲率變化大、特征棱線圓角小、成形深度不均勻特點(diǎn)，相對(duì)于其他覆蓋件回彈控制難度更大[6]。

　　鑒于以上現(xiàn)狀，本研究以東風(fēng)本田某SUV車型翼子板為研究載體，首先利用CATIA軟件設(shè)計(jì)翼子板全工序工藝模面；然后借助AutoForm軟件進(jìn)行全工序成形仿真以及穩(wěn)健性分析，根據(jù)成形仿真結(jié)果優(yōu)化工藝參數(shù)，確保翼子板在工況波動(dòng)時(shí)依然能夠良好成形；最后在工藝穩(wěn)健的基礎(chǔ)上展開全工序回彈仿真與回彈補(bǔ)償，并獲得了預(yù)測更加精準(zhǔn)的仿真結(jié)果和尺寸合格率更高的成形零件。

　　【結(jié) 論】

　　本項(xiàng)目自動(dòng)化改造中應(yīng)用的多種先進(jìn)工業(yè)技術(shù)，如高精度的歐姆龍NJ系統(tǒng)、發(fā)那科IRVision視覺系統(tǒng)，也適用于各種高精度生產(chǎn)工藝要求的生產(chǎn)環(huán)境；改造中應(yīng)用的各種創(chuàng)新性的監(jiān)控系統(tǒng)、預(yù)知維護(hù)系統(tǒng)，使得自動(dòng)化生產(chǎn)區(qū)域更加穩(wěn)定、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)行驗(yàn)證，本文所介紹的頂蓋生產(chǎn)線自動(dòng)化改造的設(shè)計(jì)思路和具體方案，適用于整車廠焊裝車間的人工生產(chǎn)線自動(dòng)化改造，如前地板自動(dòng)化改造、機(jī)艙自動(dòng)化改造等，類似的自動(dòng)化改造項(xiàng)目能夠給整車廠帶來顯著的收益。

　　以下是正文：