【作 者】李智慧;馬聰;王堯

　　隨著近年來(lái)我國(guó)關(guān)于治超治限法規(guī)的持續(xù)嚴(yán)格實(shí)施，商用車輕量化要求逐步提高，鋼鐵材料特別是高強(qiáng)鋼仍是研究重點(diǎn)。商用車縱梁、橫梁是整車重量的重要組成部分，由于輕量化的需求，越來(lái)越多的主機(jī)廠采用 700 MPa 級(jí)高屈服強(qiáng)度大梁鋼替代傳統(tǒng)的 500 MPa 級(jí)大梁鋼，在滿足產(chǎn)品性能提升的前提下，達(dá)到減重的目的。重型卡車車架采用高強(qiáng)鋼單層梁結(jié)構(gòu)可減重 20%～35%，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)可達(dá)到提高安全性能的目的[1-2]。700 MPa 級(jí)大梁鋼是近年來(lái)各大鋼廠開發(fā)的針對(duì)商用車大梁的一個(gè)重要產(chǎn)品，主要用來(lái)生產(chǎn)中重卡車縱梁。但下游客戶在批量使用該產(chǎn)品一段時(shí)間后偶發(fā)開裂現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)對(duì)開裂材料斷口觀察及材料解剖分析，探討了某批次開裂的主要原因，并提出了相應(yīng)的整改措施。

　　【結(jié) 論】

　　經(jīng)過(guò)對(duì)開裂試樣解刨分析，導(dǎo)致該批次材料開裂的主要原因?yàn)椴牧蠌?qiáng)度控制偏上限，開裂材料屈服強(qiáng)度在 733 MPa，抗拉強(qiáng)度 814 MPa，該材料在成形過(guò)程中存在開裂風(fēng)險(xiǎn)；原材料本身存在輕微偏析、分層現(xiàn)象及夾雜物過(guò)多，導(dǎo)致板材在分條、沖壓成形過(guò)程中在強(qiáng)度過(guò)高的共同作用下產(chǎn)生 R 角開裂。

　　針對(duì)以上問(wèn)題的研究，文章提出兩點(diǎn)建議：

　　（1）降低終軋溫度，適當(dāng)降低材料強(qiáng)度，熱卷頭用全冷工藝，確保熱卷頭部性能的穩(wěn)定；

　　（2）煉鋼提高 O、N 氣體含量控制水平，降低 P、S 含量，減少氮化物夾雜的產(chǎn)生，連鑄過(guò)程中投入使用電磁攪拌工藝，減輕中心偏析帶。

　　以下是正文：