【作 者】王冬艷;王成勇;柴震;王榮輝;張威

　　隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，對輕量化車身的成形質(zhì)量提出了更高的要求。使用計算機輔助工程（computer aided engineering，CAE）技術(shù)依據(jù)板料成形極限能有效預(yù)測車身覆蓋件首次塑性變形過程中的各種缺陷。在以鋁合金代替低碳鋼實現(xiàn)輕量化的趨勢下，新牌號鋁合金板料的多道次成形極限預(yù)測已成為研究熱點。

　　上世紀60年代以前，薄板成形后是否存在缺陷沒有可靠的預(yù)測方法。由大型模具沖壓成形的車身覆蓋件常出現(xiàn)縮頸、起皺和開裂等缺陷，修模工作耗時長。由 S KEELER[1]和 G GOODWIN[2]開發(fā)的成形極限圖（forming limit diagram，F(xiàn)LD）可表征材料發(fā)生塑性變形后的成形極限，成形極限圖中的成形極限曲線（forming limit curve，F(xiàn)LC）形狀和位置定義了材料是否發(fā)生破裂的邊界。FLD 在有限元分析、模具型面優(yōu)化、生產(chǎn)試模和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制等方面發(fā)揮了重大作用。

　　【結(jié)束語】

　　綜述了國內(nèi)外關(guān)于成形極限預(yù)測的模型，并采用試驗方法探討了如何獲得均勻預(yù)應(yīng)變場，主要討論了以下3點內(nèi)容。

　?。?）能否使用統(tǒng)一的成形極限判定準則來消除各向異性帶來的影響是亟待解決的問題。

　?。?）為使預(yù)應(yīng)變具有可比性，應(yīng)在預(yù)變形階段設(shè)法獲得均勻應(yīng)變場，需在模具、夾具和應(yīng)變量等方面進行合理設(shè)計，才可使二次成形極限具有可比性。

　　（3）為解決復(fù)雜加載條件下應(yīng)變路徑對成形極限預(yù)測的影響，需要引入路徑無關(guān)的預(yù)測模型，工程師需改變使用傳統(tǒng) FLD 的習(xí)慣，轉(zhuǎn)向 FLSD，更多考慮多道次成形條件下非線性應(yīng)變路徑帶來的預(yù)測誤差。

　　以下是正文：