【作 者】陳根發(fā);方繼釗;王勇;魏耀光;曹大寧

　　蒙皮零件是構成飛機氣動外形的薄板件和內部結構框架的包覆件，由于是覆蓋在飛機外表面，在飛機飛行過程中與氣流相接觸，其加工成形質量對飛機的外觀和氣動性能均有較大的影響［1］。蒙皮零件多為單曲度蒙皮和簡單雙曲度蒙皮，此類零件的成形多采用數(shù)控蒙皮拉伸技術［2］，采用此技術加工出的零件具有貼模度好、生產效率高、表面質量好等特點。但復雜蒙皮，如馬鞍形蒙皮、鼓包蒙皮、彩虹狀蒙皮、側凹形蒙皮、S 型蒙皮、前緣蒙皮等具有工藝性復雜、成形困難等特點，其成形方式有多種。如落壓成形，可規(guī)避零件的特殊型面，采用沖壓原理將坯料直接壓制成零件形狀，但該工藝方法存在很大的缺陷，如零件易破裂、易起皺、表面質量極差等［3］; 或采用蒙皮拉伸，但由于零件曲率變化大等原因，拉伸參數(shù)需一再調試，且拉伸過程復雜，曲面局部控制難度極大［4］; 或采用 “拉伸 +落壓”方式，成形出零件大致型面，而后采用落錘成形進行校正，但此方法加大了流轉及協(xié)調難度，也無法避免落錘成形缺陷。針對復雜蒙皮，唐濤等［5］、顧偉等［6］運用 PAM-Stamp 有限元仿真軟件，對此類蒙皮拉形過程進行數(shù)值模擬; 文松濤等［7］對蒙皮拉伸成形加載軌跡進行優(yōu)化設計試驗; 王曉欣等［8］結合零件的成形工藝方案、工裝、工藝參數(shù)等進行了較為詳細的分析和探討。

　　【結 語】

　　針對某飛機復雜鼓包蒙皮，進行了零件工藝性分析、成形技術分析及優(yōu)化，并進行物理試驗驗證，得出了最優(yōu)成形方式以及最優(yōu)工裝結構。通過對該鼓包蒙皮零件的成形工藝方案比較，對工藝方法、工裝結構、工藝流程等要素進行逐步迭代優(yōu)化，實現(xiàn)了復雜蒙皮由難至易，也摸索出了此類零件的解決思路。

　　以下是正文：