內(nèi)高壓成形是一種使用加壓流體的材料成形過程（液體或氣體）代替硬工具（沖頭、模具、模具、鑲件等），使塑性變形或幫助使給定的空白材料（薄板或管）變形形成所需形狀。本文興迪源機(jī)械帶來內(nèi)高壓成形技術(shù)在汽車輕量化結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中的作用（定義和示例）。

　　一、內(nèi)高壓成形技術(shù)的定義：

　　內(nèi)高壓成形是一種使用加壓流體的材料成形過程（液體或氣體）代替硬工具（沖頭、模具、模具、鑲件等），使塑性變形或幫助使給定的空白材料（薄板或管）變形形成如圖1.1所示的所需形狀。與沖壓、鍛造或鑄造工藝相比，這種技術(shù)可以制造出強(qiáng)度更高、成本更低的復(fù)雜形狀。成本優(yōu)勢(shì)通常源于制造步驟，成形明顯減少，通常是一個(gè)步驟。

　　例如，在沖壓中，需要多個(gè)步驟，如下料、拉深、重沖、切邊焊接等來完成一個(gè)零件，而板料可以在一個(gè)步驟中被拉成最終的復(fù)雜形狀（如圖1.2和1.3所示）。大多數(shù)情況下，還可以在該步驟中包括額外的后處理步驟，例如穿孔或修整。

　　二、內(nèi)高壓成形技術(shù)的應(yīng)用：

　　自20世紀(jì)90年代以來，內(nèi)高壓成形技術(shù)除了在航空航天、機(jī)身零件和機(jī)殼等領(lǐng)域以及在配件、接頭、旋鈕和手柄等電器行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用外，在汽車工業(yè)中也得到了越來越多的應(yīng)用。

　　汽車、家電和水暖行業(yè)的各種零件都是采用內(nèi)高壓成形技術(shù)生產(chǎn)的，它們可以概括如下（圖1.4）。

　　1）排氣系統(tǒng)零件：

　　通常由不銹鋼制成，因?yàn)樗璧慕Y(jié)構(gòu)、熱力以及腐蝕性能，包括排氣部件、發(fā)動(dòng)機(jī)管、催化器、轉(zhuǎn)換器、壓力管、尾管、連接器和歧管。

　　排氣部件：寶馬3系、奔馳E級(jí)、三菱Carisma 1.6。

　　2）底盤零件：

　　常用的材料是中低碳鋼和鋁，由于結(jié)構(gòu)和成本的原因，框架軌道。發(fā)動(dòng)機(jī)副車架（托架）、車頂軌和弓形梁、儀表板、后軸框架和半徑-tor框架。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)托架/副車架：奧迪100，福特蒙迪歐和溫莎歐寶阿斯特拉和歐米茄：通用1997年馬里布卡特拉，1995年奧拉和里維埃拉1997年公園大道和龐蒂亞克阿茲特克2006年通用Corvette Z06 2005本田謳歌RL奧迪A6，薩博9-3敞篷車。

　　前縱梁和端部零件：保時(shí)捷至日，1999年GMC全尺寸皮卡，2004年福特F-150皮卡。沃爾沃850；

　　儀表板成員：奧迪A4和A6側(cè)軌；1999年Corvette 2006年通用雪佛蘭Corvette Z06；車頂軌；通用1999年別克公園大道。

　　后懸掛：奔馳S級(jí)，寶馬5系和7系；后橋；寶馬5系（鋁合金Sxxx系列）；散熱器支架：道奇達(dá)科他和拉姆。

　　3）發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系部件：

　　懸架橫梁、空心凸輪軸、驅(qū)動(dòng)軸和齒輪軸、凸輪軸：2005寶馬130i，2007寶馬X52008寶馬5系。

　　【興迪源機(jī)械內(nèi)高壓成形設(shè)備優(yōu)勢(shì)】

　　興迪源機(jī)械是先進(jìn)輕量化成形技術(shù)的提供者，從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、模具研制、方案定制，直至最終交付及提供增值服務(wù)，我們?yōu)榭蛻籼峁┑牟粌H僅是一臺(tái)設(shè)備，而是一整套智能制造成形方案。

　　興迪源機(jī)械自2010年開始組建超高壓液力成形技術(shù)團(tuán)隊(duì)，突破了成形壓力100MPa-250MPa的技術(shù)難關(guān)，研發(fā)出“內(nèi)高壓成型設(shè)備”并投入用戶生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。至今，興迪源機(jī)械已是創(chuàng)立超過10年的實(shí)力企業(yè)，已掌握了成形壓力為500MPa的技術(shù)，并向市場(chǎng)提供了合模力4000噸、成形壓力達(dá)500MPa以內(nèi)的各種規(guī)格的內(nèi)高壓成型液壓設(shè)備數(shù)十臺(tái)套，技術(shù)研發(fā)成果在國內(nèi)同行的民營企業(yè)中達(dá)到優(yōu)異水平。