本文興迪源機(jī)械帶來MPV轎車副車架內(nèi)高壓成形詳解，MPV轎車副車架主管是一個(gè)典型的軸線為三維空間曲線的空心變截面結(jié)構(gòu)件，如圖3-60所示。截面周長沿軸線發(fā)生變化，最大截面周長245.4mm(D一D截面)，最小截面周長234.2mm(C-C截面)，零件上有10個(gè)直徑?10mm的孔。

圖3-60MPV副車架主管零件圖

　　一、副車架成形工序：

　　副車架成形工序主要包括數(shù)控彎曲、預(yù)成形和內(nèi)高壓成形。如果沒有預(yù)成形工序，采用彎曲管件直接放到內(nèi)高壓成形模具中合模，在多個(gè)位置出現(xiàn)了咬邊缺陷(圖3-61(a))，無法完成后續(xù)的內(nèi)高壓成形過程。因此，預(yù)成形工序是必要的。首先將彎曲管件進(jìn)行預(yù)成形，然后再放到內(nèi)高壓成形模具中合模，可以順利完成內(nèi)高壓成形合模過程(圖3-61(b))。

圖3-61合模過程（a）彎曲管直接合模；（b）預(yù)制坯合模。

　　副車架成形各工序件的壁厚分布情況如圖3-62所示。彎曲后外側(cè)最小壁厚為2.23mm,減薄率為14.2%；內(nèi)側(cè)增厚，最大壁厚為3.04mm,增厚16.9%。預(yù)成形后，壁厚基本保持不變。內(nèi)高壓成形后，最小壁厚1.97mm,減薄率為24.2%，最大壁厚3.23mm,增厚率為24.3%。

圖3-62 內(nèi)高壓成形過程壁厚變化

（a）彎曲件；（b）預(yù)成形件；（c）內(nèi)高壓成形件。

　　最終得到副車架的內(nèi)高壓成形件及各個(gè)工序件，包括數(shù)控彎曲件、預(yù)成形件和內(nèi)高壓成形件，其中內(nèi)高壓成形件上帶有的10個(gè)孔全部采用液壓沖孔的復(fù)合工藝成形，如圖3-63所示。

　　圖3-63MPV轎車副車架工序件

　　焊縫位于內(nèi)側(cè)的管件，在內(nèi)高壓成形過程中工件完全貼模時(shí)，各焊縫及熱影響區(qū)位置未出現(xiàn)任何缺陷，且經(jīng)過多個(gè)試件的重復(fù)驗(yàn)證，具有很好的一致性。說明整形工序中，雖然焊縫屬于破裂易發(fā)區(qū)，但因焊縫遠(yuǎn)離變形量較大的圓角區(qū)，即使整形壓力很高，焊縫也未出現(xiàn)破裂缺陷。

　　二、內(nèi)高壓成形件的力學(xué)性能：

　　為了獲得內(nèi)高壓成形件的力學(xué)性能，分別從不同的位置選取試樣，測(cè)試內(nèi)高壓成形件的試樣拉伸性能和典型區(qū)域的硬度。單向拉伸試樣選取位置如圖3-64所示，獲得的力學(xué)性能見表3-11。焊縫的強(qiáng)度要遠(yuǎn)高于母材，而延伸率低于母材。

　　圖3-64試樣選取位置

表3-11內(nèi)高壓成形件力學(xué)性能

　　分別于內(nèi)高壓成形件所標(biāo)注的1-5位置處測(cè)量硬度，硬度測(cè)量結(jié)果如圖3-65所示，在焊縫中心位置，硬度最大，在焊縫熱影響區(qū)，硬度有所降低，在遠(yuǎn)離焊縫的母材區(qū)域，硬度基本保持不變。

　　圖3-65內(nèi)高壓成形件硬度分布

　　【興迪源機(jī)械內(nèi)高壓設(shè)備優(yōu)勢(shì)】

　　興迪源機(jī)械是以內(nèi)高壓成形技術(shù)為核心，以內(nèi)高壓成形機(jī)、內(nèi)高壓水脹成形機(jī)、內(nèi)高壓板材充液成形機(jī)、內(nèi)高壓三通機(jī)等設(shè)備為主導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家。公司建立有液力內(nèi)高壓成形機(jī)械工程技術(shù)研究開發(fā)中心，并與中國科學(xué)院金屬研究所、南京航空航天大學(xué)等院校開展長期的科研課題開發(fā)合作。

　　自2007年創(chuàng)立以來，興迪源機(jī)械一直致力于內(nèi)高壓成形的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。主營產(chǎn)品范圍從生產(chǎn)普通液壓設(shè)備，現(xiàn)今發(fā)展至生產(chǎn)、研發(fā)國內(nèi)頂尖流體壓力成形技術(shù)的鍛壓設(shè)備。

　　部分文段和圖片摘自：

　　《現(xiàn)代液壓成形技術(shù)》

　　作者：苑世劍

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