【作 者】王世楠;鄭再象;陸秋懿;王輝;劉龍婷;王偉維

　　【引 言】

　　隨著汽車、航空航天、醫(yī)療等行業(yè)的不斷發(fā)展，零件結(jié)構(gòu)輕量化、節(jié)約材料、降低成本等需求已經(jīng)越來越重要。而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化有3個(gè)主要途徑：1）采用輕體材料，如鋁合金、鎂合金、鈦合金等；2）采用高強(qiáng)度材料，如高強(qiáng)度鋼等；3）采用先進(jìn)制造工藝，如內(nèi)高壓成形技術(shù)、激光拼焊技術(shù)等[1]。管件內(nèi)高壓成形是近年來塑性成形領(lǐng)域出現(xiàn)的一項(xiàng)新技術(shù)。基于內(nèi)高壓成形的零部件具有減輕質(zhì)量，提高強(qiáng)度和剛度，降低生產(chǎn)成本等優(yōu)點(diǎn)，在汽車、航空航天等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景[2]。

　　用內(nèi)高壓成形技術(shù)生產(chǎn)的零件往往具有非軸對(duì)稱的復(fù)雜外形,很難用理論分析法進(jìn)行研究。單純用試錯(cuò)法得到需要的工藝參數(shù)，不僅需要大量的經(jīng)費(fèi)，而且開發(fā)周期長，影響經(jīng)濟(jì)效益[3]。伴隨著有限元技術(shù)淵FEM）的發(fā)展，結(jié)合有限元技術(shù)研究管件成形工藝成為一種新趨勢(shì)[4-5]。

　　【結(jié) 論】

　　1）減薄率較低部分主要集中在圓角過渡區(qū)域，減薄率較高部分則集中在支管頂部。

　　2）內(nèi)壓上升過快會(huì)導(dǎo)致壁厚減薄加劇，甚至出現(xiàn)破裂；軸向進(jìn)給過快則會(huì)產(chǎn)生褶皺。

　　3）加載路徑對(duì)成形效果影響較大，內(nèi)壓與軸向進(jìn)給應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，初始?jí)毫Σ灰硕喔?，進(jìn)給量緩慢上升，整形階段停止進(jìn)給。

　　以下是正文：