液壓系統(tǒng)工作過程中存在著壓力損失、容積損失和機(jī)械損失，這些損失所消耗的能量多數(shù)轉(zhuǎn)化為熱能，使油溫升高，導(dǎo)致油的黏度下降、油液變質(zhì)、機(jī)器零件變形，影響正常工作。為此，必須控制液壓系統(tǒng)溫升ΔT在允許的范圍內(nèi)，例如一般機(jī)床要求溫升ΔT＝25~30℃；數(shù)控機(jī)床溫升ΔT＜25℃；粗加工機(jī)械、工程機(jī)械和機(jī)車車輛溫升ΔT＝35~40℃。

　　一、單位時(shí)間的發(fā)熱量計(jì)算公式：

　　液壓系統(tǒng)的功率損失引起系統(tǒng)發(fā)熱，因此單位時(shí)間的發(fā)熱量Φ可計(jì)算為

　　Φ＝P2-P2????(38)

　　式中P2-—系統(tǒng)的輸入功率(即液壓泵的輸入功率)，kW；

　　P2—系統(tǒng)的輸出功率(即執(zhí)行元件的輸出功率)，kW。

　　若在一個(gè)工作循環(huán)中有幾個(gè)工作階段，則可根據(jù)各階段的發(fā)熱量求出系統(tǒng)的平均發(fā)熱量，即

　　式中τ—工作循環(huán)周期，s；

　　ti—各工作階段的持續(xù)時(shí)間，s；

　　i—工作階段的序號(hào)。

　　二、油箱在單位時(shí)間的散熱量計(jì)算公式：

　　液壓系統(tǒng)在工作中產(chǎn)生的熱量，可以經(jīng)過所有元件的表面散發(fā)到空氣中去，但絕大部分熱量是由油箱散發(fā)的。油箱在單位時(shí)間的散熱量可按式(40)計(jì)算：

　　Φ’＝hAΔT????(40)

　　式中h—油箱的散熱系數(shù)，kW／(m2.℃)；

　　A—油箱的散熱面積，m2；

　　ΔT—液壓系統(tǒng)的溫升，℃。

　　油箱散熱系數(shù)的推薦值如表21所示。

　　表2-21?油箱的散熱系數(shù)h???????????????????????????單位：kW／(m2.℃)

　　當(dāng)液壓系統(tǒng)的散熱量等于發(fā)熱量時(shí)，即Φ’＝Φ，系統(tǒng)達(dá)到了熱平衡，這時(shí)系統(tǒng)的溫升為

　　如果油箱三個(gè)邊長(zhǎng)的比例在1：1：1~1：2：3范圍內(nèi)，且油面高度為油箱高度的4/5，其散熱面積A近似為

　　式中A—散熱面積，m2；

　　V—油箱有效容積，L。

　　按式(41)算出的溫升值如果超過液壓系統(tǒng)的允許值時(shí)，系統(tǒng)必須采取適當(dāng)?shù)睦鋮s措施或修改液壓系統(tǒng)原理圖，再重新設(shè)計(jì)，直到溫升控制在允許值范圍內(nèi)。

　　【興迪源液壓機(jī)設(shè)備優(yōu)勢(shì)】

　　興迪源機(jī)械嚴(yán)格按照ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系和5S管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控和內(nèi)部管理。建立有?“河南省流體壓力成形智能裝備工程技術(shù)研究中心”，核心團(tuán)隊(duì)由數(shù)10名博士、碩士和各高等院校金屬成形專家教授組成，專注于液壓成形核心技術(shù)和產(chǎn)品工藝研發(fā)。

　　興迪源機(jī)械與中國(guó)科學(xué)院金屬研究所、南京航空航天大學(xué)等院校開展長(zhǎng)期的產(chǎn)、學(xué)、研合作，并共同設(shè)立了“液壓成形技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范基地”，時(shí)刻跟蹤國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，不斷提升“興迪源”液壓設(shè)備品牌價(jià)值。