【作 者】馮毅;黃光杰;路洪洲;張龍柱;蒲霞

　　【前 言】

　　熱成形作為目前幾乎唯一能夠較好解決鋼的強(qiáng)度與成形之間矛盾且最具產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景的超高強(qiáng)度汽車零件制造技術(shù)，近年來發(fā)展迅速。當(dāng)前國內(nèi)外熱成形產(chǎn)線總數(shù)已超過200條，國內(nèi)最早從 2000 年左右開始發(fā)展熱成形技術(shù)，截至目前全國共計(jì)擁有約 140 條熱成形生產(chǎn)線。當(dāng)下國內(nèi)熱成形技術(shù)發(fā)展如火如荼，各汽車重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)地區(qū)紛紛建起了熱成形產(chǎn)線，熱成形技術(shù)在乘用車領(lǐng)域上的應(yīng)用已非常普遍[1-2]。

　　本文基于某微合金化的 1.8 GPa 熱成形用鋼，開出了某電動(dòng)車型車門防撞梁零件。基于測(cè)試和仿真手段，建立了該熱成形鋼的材料級(jí)斷裂本構(gòu)模型，并其他材質(zhì)車門防撞梁零件的動(dòng)態(tài)安全性能（落錘沖擊）測(cè)評(píng)對(duì)比，驗(yàn)證了微合金熱成形鋼對(duì)于提升車門防撞梁零件安全性能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　【結(jié) 論】

　　本文所涉微合金化的 PHS1800 鋼種，其合金元素較多，有必要研究與其相適應(yīng)的生產(chǎn)及其零件的熱成形工藝控制方法，以充分發(fā)揮微合金化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升材料和零件的性能水平。還需要基于進(jìn)一步的鋼種及其的生產(chǎn)工藝優(yōu)化研究成果，不斷優(yōu)化現(xiàn)有成分方案，以實(shí)現(xiàn)性能和成本更完美的契合。

　　以下是正文：