【作 者】許天宇;李天奇

　　【前 言】

　　作為車身輕量化的主要手段，熱成形零件在白車身得到廣泛應用。將熱成形材料加熱到880~940℃，在奧氏體化后的熔融狀態(tài)下完成沖壓成形，以30~50℃/s的速度冷卻到<400℃，得到強度極佳的馬氏體化零件。因熱成形件回彈小，熱成形件零件一般都具備很好的可制造性[1-2]。

　　【結(jié)束語】

　　前期的沖壓成形性仿真分析可知，帶ALSI鍍層板的熱成形材料、不帶ALSI鍍層的裸板材料和22MnB5材料曲線和摩擦系數(shù)均相同，對于截面開口的梁類零件，二者的成形性沒有發(fā)現(xiàn)大的差別。對于帶長法蘭面的外凸轉(zhuǎn)角區(qū)域的零件，二者的成形效果是不同的。ALSI鍍層削弱了22MnB5基體的成形性或者加大了摩擦，但零件前期的沖壓成形性仿真無法分析出這種差別，這是同步工程與實際出件狀態(tài)差別的根本原因[3]。

　　方案一的Pad1作用即控制住外凸轉(zhuǎn)角位置法蘭面褶皺的產(chǎn)生，又保證法蘭面的材料流入凹?？?，完成外凸轉(zhuǎn)角側(cè)壁區(qū)域的成形。避免了按照常規(guī)設計方案Pad1和Die之間形成硬點，外凸轉(zhuǎn)角法蘭材料無法流人凹?？?，在Pad1和Pad2作用下外凸轉(zhuǎn)角側(cè)壁區(qū)域脹形成形，導致開裂發(fā)生。

　　對于本文設計有帶長法蘭面的外凸轉(zhuǎn)角區(qū)域的熱成形零件，前期的同步工程工藝設計和后期的模具結(jié)構(gòu)方案均建議參照方案一，方案一能保證最優(yōu)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材料選擇。

　　以下是正文：