【作 者】高亞南;李彥波;曹大興;劉凱凱;張寶成

　　管材、型材彎曲成形是一種重要的金屬成形手段,車用電池殼邊框通常是采用將直條形鋁合金通過繞彎工藝進行彎曲成形，在繞彎過程中工件容易出現(xiàn)外弧面受拉截面收縮，內(nèi)弧面受壓截面擴張的缺陷，導(dǎo)致側(cè)面存在寬度差,無法滿足設(shè)計要求。以往的繞彎研究大多集中于對圓管及矩形管的研究,對于復(fù)雜空腔結(jié)構(gòu)繞彎成形的研究較少[1-4]。

　　在截面畸變機理及回彈的研究中發(fā)現(xiàn)，截面變形是型材受到切向拉應(yīng)力和切向壓應(yīng)力的合力所致，一旦超過其允許的范圍就發(fā)展為畸變,減小彎曲模及夾塊與型材之間的間隙對回彈有很好的抑制作用[5-7]。本文基于繞彎成形工藝,應(yīng)用仿真與實驗結(jié)合的方法進行產(chǎn)品截面的優(yōu)化,使產(chǎn)品滿足后續(xù)焊接工藝要求。在8%的增重比約束范圍內(nèi)，獲得了滿足工藝要求的產(chǎn)品截面結(jié)構(gòu)。

　　【結(jié) 論】

　　1)通過仿真能夠較準(zhǔn)確地預(yù)測實際繞彎成形后工件的狀態(tài)，成弧半徑值仿真與實際誤差6. 7%，包角值仿真與實際誤差0. 5% ,回彈角值仿真與實際誤差11%。

　　2)通過增加工件壁厚的方式進行繞彎成形， 立筋不能夠抵抗成形過程中向內(nèi)倒塌的趨勢，截面畸變改善不明顯。

　　3)優(yōu)化方案合理有效。通過在工件兩側(cè)增加凸臺優(yōu)化截面結(jié)構(gòu)，有效限制了工件立筋向內(nèi)倒塌變形,工件成形后截面尺寸得到有效的控制， 凸臺強度滿足成形工藝。在8%的增重比約束范圍內(nèi),優(yōu)化方案增重1. 8% ,即明顯提升了工件的成形工藝性。

　　以下是正文：