【作 者】潘園

　　【前 言】

　　在汽車(chē)白車(chē)身制造領(lǐng)域，控制生產(chǎn)成本一直是各大主機(jī)廠討論的永恒話題，其中，提高金屬鈑金件材料利用率是最有效最直接的方式之一。一般成形深度較深（成形深度≥50mm以上）的制件，按照傳統(tǒng)工藝，通常采用拉伸成形。這種工藝的優(yōu)點(diǎn)是成形充分，制件出件狀態(tài)穩(wěn)定，精度尺寸容易控制等，但是，缺點(diǎn)就是拉伸的毛坯尺寸較大，制件材料利用率比較低。如果能將拉伸工藝改為成形工藝，則毛坯料尺寸可以大幅減小，單張板料可生產(chǎn)制件數(shù)大幅提高，材料利用率得以大幅提升。

　　【結(jié)束語(yǔ)】

　　通過(guò)在模具中應(yīng)用這種延遲機(jī)構(gòu)，可以有效規(guī)避制件成形過(guò)程中，鑲塊運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致制件變形的問(wèn)題。此結(jié)構(gòu)不僅可以運(yùn)用在翻邊成形類(lèi)模具中，而且也可以運(yùn)用于拉伸模結(jié)構(gòu)中，如“后縱梁”拉伸模，為保證后縱梁主型面中間位置成形充分，避免起皺，需要在制件中間設(shè)置獨(dú)立壓料芯，提前壓料，延遲頂出，在保證壓料的同時(shí)延遲退料，通過(guò)運(yùn)用該結(jié)構(gòu)達(dá)到理想的成形效果。既提高了材料利用率，又彌補(bǔ)了成形不良缺陷。該機(jī)構(gòu)已經(jīng)連續(xù)使用了3年，在多款車(chē)型模具上實(shí)際應(yīng)用，成效顯著。

　　以下是正文：