【作 者】劉穎輝;于海平;董淑輝

　　【引 言】

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，其工作狀況直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性和使用耐久性也有一定影響 ，經(jīng)受冷熱交變的熱沖擊 ，其溫度范圍可達(dá) 0～1000℃，導(dǎo)致因熱疲 勞而損壞[1]。由熱疲勞產(chǎn)生的損壞表現(xiàn)在一是破裂 ，二是變形 。破裂就會(huì)漏氣從而報(bào)廢 ，變形就會(huì)導(dǎo)致歧管無(wú)法安裝。在保證強(qiáng)度的前提下盡可能減小氣道壁厚 ，以減輕排氣歧管重量 ，降低成本。大多數(shù)的不銹鋼歧管和沖壓式歧管的坯料板材厚度都在1．5～2．0mm 之間 ，鑄造式排氣歧管壁厚在 4．0～5．0mm[2]。隨著汽車輕量化的大勢(shì)所趨以及發(fā)動(dòng)機(jī)增壓導(dǎo)致的排氣溫度升高，排氣歧管過(guò)去采用鑄造制品?，F(xiàn)在正在用耐熱性高的薄板不銹鋼制管或沖壓制品代替 ，不銹鋼排氣歧管已經(jīng)被大量的應(yīng)用于汽油機(jī)中。

　　【結(jié) 論】

　　在歧管殼體件對(duì)接口部缺損控制試驗(yàn)研究中。根據(jù)已有的條件和初步的模具模型 ，進(jìn)行工藝試驗(yàn) ，得到以下結(jié)論：

　　1)根據(jù)不銹鋼排氣歧管的對(duì)接口部缺損狀況，確定了解決方案 。在整體工藝流程上增加一道1工藝，即在二次切邊后增加一道成形對(duì)接口的工序。

　　2)通過(guò)提供的基本模型 ，在模型上進(jìn)行關(guān)鍵寸的修改。將二次切邊模具的對(duì)接口部的凸模刃口尺寸減小至1．5mm，凹模刃口寸進(jìn)行相應(yīng)的修改。

　　3)設(shè)計(jì)制造了歧管殼體件對(duì)接口部成形模具 ，在理論計(jì)算數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了工藝試驗(yàn) 。通過(guò)進(jìn)一步修整調(diào)整模具的工藝參數(shù) ，最終獲得了合格的不銹鋼歧管制件。滿足沒計(jì)要求。

　　以下是正文：